Volkswagen Polo Sedan.

ksu1953:

Подтвердились Ваши прогнозы? Ни в малейшей степени.

конечно и постоянно, недавно пробовали восстанавливать очередной такой недо-двигатель, типичное заявление "форумной домохазяйски" - "ничего не будет, пускай стучит", привело к тому что задрало так что обломало перемычки
причем ему там кто-то еще посоветовал раскоксовну, так там еще все графитовое напыление разьело просто до раковин, может быть это и ускорило... но уже поздно, достучался до замены блока
...
но я зарекся что-то кому-то обьснять и показывать ...
все у вас хорошо, ездит? - ну и ладушки, радуйтесь и ездите, "меньше знаешь - лучше спишь"

Андрей Владимирович, ДАВАЙТЕ. Ну серьёзно. Вы пишите, мол, предоставлю и... исчезаете до нового пришествия.
И про масложор, есс-но. И про скрипучие резинки не забудьте, да. Я сам могу парочку накидать. Тех, что меня, домохозяйку, бесят.
abelyavscky2010, активно читаю про Дастер. Вообще в афиге, как "таким" может быть оф. дилер. Атлант не защищаю сейчас.
Как начитаешься, так хоть пешком ходи.

sirogaa:

Тоже с этим знаком, специалист видит мое авто эпизодически, а если дефект непостоянный то и того сложнее.

А есть ещё такая метафизическая хрень... Вот появился у меня эпизодический звучок, из-за резонанса в демпферном узле диска сцепления. То есть, то нет.
И вот, с утра, он вышел регулярным.

Еду в Боровую: Всё, коллега! Садись, показываю!

Садимся, трогаемся... И тишина))))))).

Который раз за четверть века встречаюсь с тем, как машина по приезду в сервис "прикалывается" над владельцем, убирая симптомы. И в том числе моя )))))

Андрей Владимирович:

скажу так, стабильный доход в сфере не связанной с автомобилями, позволяет мне честно и открыто говорить про их проблемы

А мне садить самых близких родственников в Поло, Андрей, вовсе не мешает тот факт, что я работаю в автопроме.
Впрочем, увидимся поболтаем. Мы достаточно единомышленники во многом и разногласия нормальным людям никогда не мешали.

по ЦФНА еще раз тезисно - чтобы он заработал нужно поднимать температуру и давление в камере сгорания
делается это путем увеличения плотности заряда ТВС, то есть улучшением наполнения
для атмомотора простейшие операции для этого это лучшая продувка на выпуске и снятие затыков для воздушного потока на впуске
+ обязательно надо освоить технику снижения насосных потерь, это важно

результат контролируется эндоскопией, на вылеченном моторе идеально чистые поршни и полностью отсутсвует любой нагар
проверенно уже много раз, все работает,
+ иногда надо менять поршни, на 003 размер, если изначально стояли не в размер по блоку

касательно "низа" и износа вкладышей - замена масло не позже 200мч,
и это уже малой кровью не решить, при таком р/с он все равно будет перегружать вкладыши оч сильно
по-хорошему надо шлифовать шейки КВ и подбирать индивидуально вкладыши, стремясь по-тойотовски вывести зазоры в сотку, но это крайне сложная работа, практически пересобрать мотор заново

вот и все, пользуйте на ваше усмотрение, никакой секрет я из этого не делаю

по ЦВВА - там все плохо, КВ откручивать нельзя вообще от слова совсем, на выхлопе стоит единый гбц-кат-коллетор
там уже давление в КС не поднять!!! раньше я думал что "все" мотор совсем плох и ваг обрезал любую возможность продлить ему жизнь
но! чуть позже я понял что можно! можно таки в нем привести процесс сгорания в норму, как это ни странно но это можно сделать с цвва установив на него турбокит! я понимаю что это звучит странно, но с его колектором это решение должно сработать

вот тут я еще не проверял, но расчеты говорят что увеличив таким образом плотность ТВС на впуске, можно поднять существенно давление и выровнять перекладку поршней, чтобы кольца заработали без перекосов, должно убрать его масляный апетит... там уже потом важно будет не сжечь кольца, они могу не выдержать, хотя если дуть его "чисто для экологии" на каких 0.5бар не более, то все должно быть лучше некуда

Андрей Владимирович:

если и брать ваг, то толкьо с самым мощным мотором и самой быстрой коробкой

Я поражён прямо до глубины души. Никогда не думал, что этот человек когда-нибудь выдаст здесь толковую мысль. Ну мистика какая-то.

Андрей Владимирович:

это одноразовое барахло

А нет, простите, всё в норме.

Sparepart:

Блииин... Как я облажался... За 6 лет усадил десятка три родственников и друзей-приятелей в Поло и Рапид, ездят от года до шести, от 30 ткм до 155 ткм, и так и не догадываются об этом. ТО и текущий ремонт по прогнозируемому износу.

Живи теперь с этим.

Андрей Владимирович:

могу накидать информации о технических и конструктивных проблемах и грубых ошибках в конструкциях

...задней подвески Соляриса, желательно. Из-за которых, как многие знают, множество аварий было. Вот это уже косяк из разряда "жесть", ага?

ksu1953:

Чем Вас обидел ВАГ?

Ну глупый же вопрос. Очевидно ведь. Тем, что он лучше его Соляриса.

Андрей Владимирович:

если дуть на каких 0.5бар не более

Это не наш метод. Нам надо полтора.

Sparepart:

И чё люди делают не так?

А я заметил что делают не так.
На vw, сливали на моих глазах масло, но как, откручивают пробку - потекло, слилось и тут же закручивают пробку.
Всё, льют 4л масла.
Когда производил замену сам, ждал как и на прошлых машинах минут 30. Так вот, за это время грамм 150 может и больше масла и стекает,точно не мерял, но отдельно тару на эти кап-кап заменил после основного слива.
То-то я думаю, блин, заменили мало, а приехав домой на следующее утро щуп как у дизеля.
Ну а на щупе у васSparepart, уровень масла, если вы видите, немного выше уровня.
Да и масло тоже чёрное.

Kissendjer:

Зачем КБ, если есть АВ?!

Практически пацталом.

Ну офигеть теперь, заговор века - фольцваген экономит масло, не сливает остатки, а бабло берет как за полную заливку

Очевидно, что чем дольше ждешь - тем больше вытечет.

Очевидно, в условиях автосервиса времени ждать по 40 минут пока всё масло стечет - нету, потому что время - деньги.

Ваши деньги нужны автосервису. Ваша машина автосервису не нужна.

Хоть что то интересное пошло, а то предыдущие 10 страниц, можно было просто пролистывать)

powerpro:

...задней подвески Соляриса, желательно. Из-за которых, как многие знают, множество аварий было. Вот это уже косяк из разряда "жесть", ага?

тоже не советую, там много проблем, балку да, надо ехать на стенд р/с
мотор очень специфичен в плане режимов работы и не может работать когда холодный на ХХ долго изза слишком коротких юбок, мотор японской школы, с сильным дезаксажем КВ, и перекладка происходит неправильно без нагрузки на холодную
режим прогрева написан в ЕЦУ таким образом что допускается прогрев только в движении, если же делать это без нагрузки на ХХ, то КАТ заливается бензином, бенз смывает масло со стенок ЦПГ, но все это если снова же пытаться греть на ХХ, (характерная проблема для РФ когда впервые в жизни покупают автомобиль после таза)
очень слабые стойки стабилизаторов, не ходят больше 70-100ткм
с/б задней балки всех сильно раздражают, где-то после 150-200ткм приходится менять
слышал много недовольных что тормозные колодки достаточно дороги и не ходят больше 50-60ткм, и вообще тормоза проблемные, где-то после второй-третьей зимы приходится смазывать направляющие, может начать подклинивать ручник
ну и проблемы есть откровенно по кузову, нету молдинга вокруг стекла, и вся кромка крыша в сколах уже к 100ткм, если не заклеить пленкой
а где-то к 300-400ткм придется перекрашивать крылья и капот, а, если хетч и заднюю дверь

но опять же есть тема по этим машинам, могу много рассказать по ее проблемам в соотв ветке, хотите - можем продолжить там
у всех машин есть проблемы, у всех, по всем им могу много рассказывать, если меня спрашивают про выбор - я так и делаю
дальше человек должен принимать решение сам

powerpro:

Тем, что он лучше его Соляриса.

странно, езжу на вольво уже давно, sy еще на ходу... что-то вы явно косячите очень