Всегда хотел знать...(продолжение)

"Умри тяжело, но достойно" помните ?

beloff:

3 раза - закономерность

так они же по расписанию ходят. конечно, закономерность

Korben_Dallas:

Смертья:

Как Я понимаю это... вентиляция. Но почему под углом сорок пять градусив?

Даже человек, не знакомый с темой, должен сразу догадаться, что никакого отношения к вентиляции это не имеет. Это трубки для протягивания электрических проводов сквозь стены и перекрытия.

Почему нет? Воздушную пробку нужно куда-то стравливать перед составом для снижения сопротивления...
И почему "должен"
Никто никому ничего не должен.

мне кажется что какие то системы по выдавливанию есть. т.к. перед приходом поезда из туннеля дует неслабо (предвестник прихода поезда) т.е. что-то принудительно включается и гонит воздух по направлению движения поезда

sergeiss:

beloff:

3 раза - закономерность

так они же по расписанию ходят. конечно, закономерность

и по расписанию каждый день один и тот же состав уезжает в депо. В этом и был вопрос = зачем он это делает

beloff:

перед приходом поезда из туннеля дует неслабо (предвестник прихода поезда) т.е. что-то принудительно включается и гонит воздух по направлению движения поезда

Это как раз-таки та воздушная пробка перед поездом, она в объем станции приходит раньше, чем сам поезд. С приходом поезда ослабевает, потому что скорость поезда сильно уменьшается к тому моменту.

vittkoff:

Да и на скоростях метрополитена (до 80 км/ч) влияние сопротивления воздуха ничтожно.

Ничего не скажу, не замеряла.

vittkoff:

На некоторых перегонах вообще открытые пространства между путями, о каких пробках идёт речь?

В метро ездили? Сквозняк и шум ощущали? Ну вот - это часть пробки прорывается через состав.

vittkoff:

Вы хоть раз в окно смотрели, находясь в поезде?)

Только этим и занималась. Видела. Но он один на всей ветке.

vittkoff:

На некоторых перегонах вообще открытые пространства между путями, о каких пробках идёт речь?

Очень редко и не небольшой протяженности. Устроены в т.ч и для "стравливания" воздушных пробок.

vittkoff:

Да и на скоростях метрополитена (до 80 км/ч) влияние сопротивления воздуха ничтожно.

На открытом пространстве -- да, оно невелико. В узком и длинном тоннеле всё по другому. Аэро- (и гидродинамика) вещь хитрая...

Теперь прикинем, что может пройти через те трубы кроме проводов.

Лешик:

Надо лечь, а не стоять

И молиться, чтобы Вася, допив свою бутылку чернила, не отправил ею тебя на тот свет. Ну или кто-то может сходить в туалет, что не так смертельно, но достаточно неприятно.
Электропоезд ЭР9 имеет третью степень нижней негабаритности. Его габарит на 35 см шире габарита другого подвижного состава. В некоторых местах БЖД бывали случаи, когда электропоезда, скрещаясь под мостами и другими местами, где габарит установлен по минимуму, разбивали друг другу зеркала заднего вида. То есть я бы не советовал укладываться между электричек. Если там место узкое, а человек - нет, то есть неиллюзорный шанс быть размазанным двумя двухсотметровыми составами.
З.Ы. К слову, таких смельчаков ни разу не видел.

serwik:

В узком и длинном тоннеле всё по другому. Аэро- (и гидродинамика) вещь хитрая...

Очертания кабины электропоезда метро мягко намекают, какое значение придали аэродинамике его конструкторы.

RichCamomile:

но кирпичей я отложил немеряно.

Сколько будет в цифрах?

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Народ, может у кого-то есть под рукой, что говорил генерал Батов о Рокоссовском? Интересует в первую очередь информация о методах принятия решений Рокоссовским.