Когда стоит менять резину с лета на зиму и наоборот?

werden:

почему в европе запрещены шипы?

Они вылетают и убивают придорожных бабушек.

Berezina:

Коллега:

Лето/шипы/фрикционки на мокром асфальте все вместе устроят?

Этот булшит, как и другие подобные "тесты", не стоит выеденного яйца.

Как проводится настоящий тест шин читайте, например в правиле 117 ЕЭК. Даже на русском языке есть.

Ну всё. Пошёл детский лепет, что тесты не те, шины не те, дорога не тарирована.

Коллега:

но шип не то что плохой, он вообще самый сбалансированный, т.к. лучше всех на льду и нормален на асфальте или снегу. Да, шумит, да, портит асфальт, но мы же про сцепление с покрытием

Шип так же "хорош" на асфальте, как лето на снегу. До сбалансированности ему как до луны на тракторе МТЗ. А с учетом того, что город зимой это на 90% асфальт..

Коллега:

Обожаю когда отрицают факты.

Вы приводите не факты, а фантазии того, кто вам показывает некие цифры. С какой целью они вам это показывают - другой вопрос.

А факты таковы:
Тормозной путь авто это результат взаимодействия очень многих параметров, в том числе и к-нта трения шины. И поэтому по тормозному пути авто невозможно корректно оценить к-нт трения шины.

Правильный тест шин - это тест прямо измеряющий к-нт трения шины. Не какие-то баллы, не длину тормозного пути и пр.
Как это сделать без ошибки можно прочесть, например, в правиле №117.
Или можно прочесть как проверяли в 1960 году. И т.д.

Вот когда какой-нибудь журнал или ассоциация напишет, типа "мы провели испытания про процедурам правила 117 и получили таблицу с к-нтами трения шин..." вот тогда можно будет обсуждать их результаты. А пока тишина.
Ни один производитель не хвастается к-нтом трения своих шин. Причем без разницы, шипованные, не шипованные, зимние, летние.
И это в некотором роде показатель. Показатель того, что хвастаться нечем. Разница - копеечная.
Иначе бы мы все наблюдали примерно то, что есть в галогенных лампах - +50%, +100%, +120% и т.д. Когда за счет технологий удается заметно превзойти некую норму, то невозможно не похвастаться этим.

Все журналистские тесты - полное фуфло, созданное вливать в уши потребителям то, что те хотят слышать или что хочет слышать спонсор. Иначе - никто не будет потреблять банальную техническую скучную реальность. По которой, к-нт 0,35 совсем недалеко ушел от 0,36 и в реальной езде много других факторов, влияющих гораздо больше, нежели разница к-нте трения в 0,01.

Berezina:

А пока тишина.
Ни один производитель не хвастается к-нтом трения своих шин.

Вероятно по нормативам коэффициента шины соответствуют установленным в ЕЭК ООН значениям, а прорывного (революционного) увеличения значений по видимому никому не удаётся добиться (соответственно хвалится нЕчем ...) ... ??

Berezina:

Коллега:

Обожаю когда отрицают факты.

Вы приводите не факты, а фантазии того, кто вам показывает некие цифры. С какой целью они вам это показывают - другой вопрос.

А факты таковы:
Тормозной путь авто это результат взаимодействия очень многих параметров, в том числе и к-нта трения шины. И поэтому по тормозному пути авто невозможно корректно оценить к-нт трения шины.

Правильный тест шин - это тест прямо измеряющий к-нт трения шины. Не какие-то баллы, не длину тормозного пути и пр.
Как это сделать без ошибки можно прочесть, например, в правиле №117.
Или можно прочесть как проверяли в 1960 году. И т.д.

Вот когда какой-нибудь журнал или ассоциация напишет, типа "мы провели испытания про процедурам правила 117 и получили таблицу с к-нтами трения шин..." вот тогда можно будет обсуждать их результаты. А пока тишина.
Ни один производитель не хвастается к-нтом трения своих шин. Причем без разницы, шипованные, не шипованные, зимние, летние.
И это в некотором роде показатель. Показатель того, что хвастаться нечем. Разница - копеечная.
Иначе бы мы все наблюдали примерно то, что есть в галогенных лампах - +50%, +100%, +120% и т.д. Когда за счет технологий удается заметно превзойти некую норму, то невозможно не похвастаться этим.

Все журналистские тесты - полное фуфло, созданное вливать в уши потребителям то, что те хотят слышать или что хочет слышать спонсор. Иначе - никто не будет потреблять банальную техническую скучную реальность. По которой, к-нт 0,35 совсем недалеко ушел от 0,36 и в реальной езде много других факторов, влияющих гораздо больше, нежели разница к-нте трения в 0,01.

Вам не подошел тормозной путь на асфальте, какая жалость. Ну ок, давай те посмотрим управляемость на мокром асфальте, если вы не против

vova.lg:

Коллега:

но шип не то что плохой, он вообще самый сбалансированный, т.к. лучше всех на льду и нормален на асфальте или снегу. Да, шумит, да, портит асфальт, но мы же про сцепление с покрытием

Шип так же "хорош" на асфальте, как лето на снегу. До сбалансированности ему как до луны на тракторе МТЗ. А с учетом того, что город зимой это на 90% асфальт..

Используйте эту бумажку по назначению, а потом я вам подскажу, почему шип лучше скандинавке на асфальте (хотя скандинавка прекрасный выбор). Да потому что шиповки ЖЕСТЧЕ скандинавок, почти как еврозима. Пример:

Еще раз, в РБ к эксплуатации подходят все типы резины, но если кто то будет гнать на тот_самый, то будет получать и получать картинки

ahrutsky:

Вероятно по нормативам коэффициента шины соответствуют установленным в ЕЭК ООН значениям, а прорывного (революционного) увеличения значений по видимому никому не удаётся добиться (соответственно хвалится нЕчем ...) ... ??

Судя по поведению производителей шин - именно так.

Berezina, любитель "скопированных тестов". Ничего своего.

cthulhu123:

Перед вами едет авто на шипованной резине, скорость 120. Какую дистанцию держать будете?

Зимние гонщики. Может,зимой нет такой необходимости в такой скорости?

A.V.M.:

cthulhu123:

Перед вами едет авто на шипованной резине, скорость 120. Какую дистанцию держать будете?

Зимние гонщики. Может,зимой нет такой необходимости в такой скорости?

По факту многие так ездят. Часто езжу по М1. 120 это обычная скорость в левом ряду.

ahrutsky:

любопытно .....
А сходимость у приведённых тестов-заездов какая ?

Эти тесты сделаны уже 100500 раз. Результат +/- у всех одинаковый.
Те, кто их делают, не ставят цель защитить диссертацию и получить научную степень.

ahrutsky:

cthulhu123:

сделаны уже 100500 раз. Результат +/- у всех одинаковый.

Вы это утверждаете или предполагаете ?

Судя по тому, что в результатах сплошь и рядом присутствуют три значащие цифры, исследования выполняются на строго сферических конях в вакууме, механическими конями в вакууме на месте пилота.