Выбор б/у авто до 6000$

Di,

zenturion, не было и нет для этой подвески железных рычагов Не пишите, коли не знаете.

Мля... Какие все "знающие" !

читаем тут:

http://www.abw.by/archive/451/vrk-pb5/

Во время рестайлинга модели 2000 года проблемы с подвеской были наконец решены. В фирменных техцентрах Volkswagen можно купить специальный ремкомплект усиленных стальных рычагов для дорестайлинговых Passat. Впрочем, производители "неоригинала" уже давно предлагают аналогичные детали - с пометкой "усиленные". Их легко узнать и по цене - в 1,5 раза дороже обычных.

Больной вопрос Passat В5 - подвеска. Она многорычажная и спереди, и сзади. При этом рычаги алюминиевые, а шаровые опоры в них запрессованы. Поэтому при износе шарнира замена требуется всему рычагу. Оригинальный ремкомплект для передней подвески, состоящий из 8 рычагов, тянул примерно на 550 у.е. - это не считая работы. А расставаться с такими суммами приходилось через 40-60 тыс. км. Позже подвеску модернизировали, в запчастях появились усиленные стальные рычаги, однако о том, что проблему надежности удалось утрясти, говорить можно только в отношении послерестайлинговых В5. Но и тут многорычажная конструкция и высокие затраты на ее ремонт никуда не делись.

FedOS_S,

А я думал для того чтобы соединить рычаг с жесткой несущей частью авто с тем чтоб он (рычаг) имел определённые степени свободы.

Тогда можешь сайленты вообще не менять - " определённая степень свободы" скоро станет просто офигительной !

zenturion,

Мля... Какие все "знающие" ! читаем тут:

По моему Вы некомпетентны в вопросах касающихся любого другого авто, кроме Вашего.

Тогда можешь сайленты вообще не менять - " определённая степень свободы" скоро станет просто офигительной !

Если Вы не поняли, то поясню, что слово "определенная" - ключевое. Потому как есть еще слово "излишняя". А излишество, как известно вредит.

FedOS_S, Вы бы сначала вникли в то, о чем речь шла, а потом про сайленты свои "пять копеек" вставляли , ОК ?

Di,

Ни разу стальных рычагов не видел.

А мне как-то абсолютно пофигу чего вы там видели или не видели, и Пассат ни каким боком не интересует. Вы спросили про рестайловую подвеску на В5 - я ответил и ссылку дал где читал. И вообще ранее сделал приписку "емнип" . Объяснять надо что это за "тайный массонский знак" ?

А вот в продолжение темы что изменяли в подвеске В5:

Многие системы и узлы пятого «Пассата» – подвеску, противоугонную систему, электропакет и кондиционер проектировали с чистого листа, хотя, конечно, с оглядкой на «Ауди». Дебют оказался не совсем удачным. Алюминий в подвеске приживался с трудом: в шаровых опорах и стойках стабилизатора поперечной устойчивости уже к второму-третьему ТО появлялся люфт, а пальцы рулевых наконечников и вовсе грозили вылететь из гнезда. Но к 1999 году основные проблемы удалось решить: рычаги передней подвески модернизировали, шаровые пальцы в стойках стабилизатора заменили на проверенные временем сайлент-блоки, а вместо алюминиевых наконечников рулевых тяг установили стальные, отозвав проданные AWтомобили – с безопасностью шутки плохи.

FedOS_S,

Так вот не были наконечники рулевых тяг алюминиевыми никогда. Это ж бред!!!!!

А готовы съесть без соли свои ботинки, если окажется что в первый год выпуска на Пассат В5 все же ставили алюминевые наконечники рулевых тяг ?

FedOS_S,

Да - я готов!

“Живучесть” и стоимость деталей многорычажной передней подвески “Пассата” стала притчей во языцех. Впрочем, аналогичная подвеска с аналогичными проблемами применена и на “Ауди” моделей А4, А6 и А8. Просто “Пассат” стал первым в России массовым автомобилем концерна “Фольксваген” с алюминиевой “многорычажкой”. Поначалу подвеска начинала проявлять признаки усталости уже после 20 000 км и полностью “разбиралась” к 50 000–60 000 км. Поэтому владельцы подержанных машин привыкли к тому, что на каждом ТО приходится менять хотя бы пару рычагов.

С тех пор немцы многократно изменяли конструкцию рычагов, пытаясь увеличить срок их службы. Как видно из таблицы, детали нового образца стали несколько крепче, хотя – тоже не ах. Особенно если учитывать, что комплект фирменных рычагов стоит $1300… Впрочем, вы можете использовать качественный неоригинал (например, “Лемфердер” или “Феби”). Служить такие рычаги будут несколько меньше, но и стоят они $600–700 за комплект.

Кроме того, в 1999 модельном году изменили конструкцию стоек стабилизатора и наконечников рулевых тяг, которых хватало максимум на 20 000 км. Если на вашей машине еще стоят детали старого образца, замените их новыми. В первую очередь проверьте наконечники. Старые алюминиевые (теперь они стальные) на ухабах просто раскрывались, и колеса “разбегались” в разные стороны.

http://catalog.mashins.ru/testdrives/2502.html

Может соли все же дать ?

Bend,

ахинею журналюг тут постоянно выдавать.

Ну почему "ахинею журналюг" ? Сходите на офф.сайт "Фольксвагена" и убедитесь лично что Пассаты В5 официально отзывались дилерами для замены наконечников рулевых тяг ( бесплатно меняли люминий на железо ) . Касалось всех Пассатов с номерами кузова от VIN 3B_WE214169 по 3B_XE126001. Вне зависимости от установленного мотора.

ps Кой-кому все же придётся съесть свои ботинки..

Горячо

Как вам zenturion даст фото пассата, если его у него никогда не было? Но ссылку все таки на офф сайт надо было привести.

я нашел вот это только, бо по немецки не читаю:

http://www.passatworld.com/forums/archive/index.php/t-238098.html

извините конечно, но:

http://personalpages.tds.net/~luvail/wlcircus.pdf

http://www.diakom.ru/mirors/tech/audipdf/KWCirAN.pdf

passat, a4, a6, a8

Про сталь и аллюминий не нашел, помоему речь о пыльнике наконечника, который разрушается и пропускает грязь и влагу что приводит к износу.

YasX, + 200 !!

Bend,

FedOS_S,

Про сталь и аллюминий не нашел

Соображалки не хватает чтобы найти и перевести с английского слова "рулевые наконечники" и "алюминий" ? Так я могу помочь:

Ну что, братцы-кролики, ботинки уже приготовили !? Соль могу прислать, у меня ее много..

Можете начинать ! Ждем фотоотчет о поедании !