Выбор б/у авто до 6000$

zenturion, вы забыли добавить, что ступичные подшибники 500к на мазде выезжают... Кроме того, не стоит сравнивать макферсон в мазде и многорычажку. В ремонте согласен, первая дешевле. Я не утверждаю, что многорычажка супер подвеска, однако не так она страшна и дорога в обслуге, как все пишут.

Да оно и понятно - в подвеске при одной неисправной детали нагрузка перераспределяется на остальные детали

Имхо, нагрузка на остальные рычаги не меняется с износом какого либо одного или нескольких. Да и официалы говорили, что можно и по одному менять. Просто это не очень выгодно с точки зрения стоимости работ - дешевле заменить все сразу. И правильнее тоже, но ведь не всегда есть сразу столько денег.

Di,

Я не утверждаю, что многорычажка супер подвеска, однако не так она страшна и дорога в обслуге, как все пишут.

На Мазда 6 - да, очень надёжна и грамотно сделана - даже сейчас нет статистики сколько она выхаживает, ибо не ломаиццо.. А на B-5 и A-4 многорычажка - г@но, особенно на доресталовых, сто мильёнов раз об этом писалось и говорилось.

Имхо, нагрузка на остальные рычаги не меняется с износом какого либо одного или нескольких.

Вот потому и ступичные подшипники у вас не выхаживают по пол-лимона..

Dmitry_B,

А кто и как ее перераспределяет? Очень интересно глянуть на онное устройство.....

Ну, "лохи" может и ищут такое устройство, а опытные водители знают что любой появившийся люфт нагружает остальные детали подвески и рулевого управления. Так, например, разбитые сайлент-блоки резко усиливают люфт и вибрации рычагов, что немедленно отражается на долговечности шаровых и других элементов. А разбитые шаровые и умирающие рулевые наконечники вызывают усиленную вибрацию колеса, что гробит ступичные подшипники и т.д. Цепная реакция получается, короче.

Собственные глупости выносить на всеуслышание не надо.

Вы очень самокритичны... Действительно не надо, особенно про "онное устройство... "

zenturion:

что любой появившийся люфт нагружает остальные детали подвески и рулевого управления. Так, например, разбитые сайлент-блоки резко усиливают люфт и вибрации рычагов, что немедленно отражается на долговечности шаровых и других элементов. А разбитые шаровые и умирающие рулевые наконечники вызывают усиленную вибрацию колеса, что гробит ступичные подшипники и т.д. Цепная реакция получается, короче.

Какой бред. Ну чесслово.

Наконечники...шаровые.....рычаги....

Разбитый наконечник = добивание самого себя, не более. Все остальные элементы имеют те-же степени свободы, что и ранее.

Шаровые = тока добивают пластиковые сухари в них же.

Разбитый с/блок - стук, уход угла развала или схождения, не более того.

...

Еще раз повторю - только аммо имеют влияние при прочих равных, на скорость умирания подвески.

На Мазда 6 - да, очень надёжна и грамотно сделана

А на B-5 и A-4 многорычажка - г@но, особенно на доресталовых

Что вы еще могли сказать Кстати, можно поподробнее различия подвески до и после рестайла?

Наберите в поисковике "ресурс подвески Пассат В-5 (или Ауди А-4) " и узнаете много нового..

дык вроде у Di как раз А4

и, кстати, ни А4, ни Б5, ни А6 - не подпадают под ценовой диапазон ветки

По остальным параментрам все 4 авто подходят (в том числе по цене).

это кто вам такое сказал?

эти 4 машины СОВЕРШЕННО разной ценовой категории:

1) ~7к и выше

2) аналогично

3) первый мондео начинается от 2500 и где-то до 4000

4) от 6к

Т.е. в теме ветки можно рассматривать лишь Мондео и с малой вероятностью БМВ Е36.

zenturion, не было и нет для этой подвески железных рычагов Не пишите, коли не знаете.

***Thunder***, думаю, с ремонтом из перечисленного однозначно дешевле всех мондео будет. Ну, если бампера беречь В мерсе и в пасате, как и в бмв особой дешевизной, имхо, не пахнет. 9-10 литров в городе это не про них тоже. С такими запросами и с такой ценой смотрите японцев лучше, карину если найдете, например.

9-10 литров в городе это не про них тоже.

и не про мондео. 11-12 город тока в путь.

а дызель не ахти.

***Thunder***,

1 - Mercedes-Benz C Klase, 1995 г.в.

Хороший машин. Комфортный. Однако обслуживание оччень недешево + нету толковых специалистов. Да и на такси нарваццо можно (ну в смысле он там за бугром мог таксючкой работать )

2 - VW Passat B5, 1998 г.в.

Таксама не сильно дешевые расходнички (ну те же 8 рычагов спереди и не копеечные с/блоки задней балки:wink

3 - Ford Mondeo, 1995 г.в

Блин.... Мое ИМХО - так себе аппарат.. Скажу честно не ездил не езжу и ездить не собираюсь.. Просто бзик

4 - BMW 3er Coupe (E36), 1996 г.в.

Берите если есть возможность 2,5. Хотя 2,0 тож ничо себе. Однако запас мощности карман не тянет, а расход у них практически одинаков. Недостаток сего авто - жесткая подвеска (4 шаровый на 3-угольных рычагах). В общем я за БМВ Ну если хотите, то можно импрезку глянуть (хотя дизайн на любителя: D)

snusmumer,

особливо если рычажок 100 баксов штука и работа исчо 50

Ну замена рычажка (или комплекта их) дело быстрое и особых скиллов ни от Вас ни от слесарей не потребует. А долгие разбирательства с двигателем требуют не только денег, но и специалистов, которых в нашем гондурасе я пока не встречал

zenturion,

Опытные водители знают что сайлент-блок нужен для того, чтобы гасить удары и вибрации от дороги

Чё правда? А я думал для того чтобы соединить рычаг с жесткой несущей частью авто с тем чтоб он (рычаг) имел определённые степени свободы.