Все про Citroen / Ситроен.

Итак про клиренс и 3е положение:

Разница в клиренсе между 3м и 4м положением есть! пару сантиметров но всетаки.

1е положение - парковочное, ремонтное, для загрузки грузов и пр. кто как называет - ездить нельзя!

2е положение - для повседневных забот - тут все понятно.

3е положение - для передвижения через препятствие и пр. - передвигаться как уже упоминалось на пониженной передаче на скорости не более 40 км/ч.

4е положение - для смены колес, еще для проведения ремонта, в таком состоянии машину оставлять на продолжительное время нежелательно, т.к. достигается наивысшее давление в системе и это не очнь-то и хороше для гидравлики в целом, ездить тоже нельзя.

Т.Е. подитоживая, для езды только положение 2 и 3. Далее как я где-то вычитал непомню только где и сам поразмыслив склонен согласиться в том, что 1 и 4 а также ограниченная скорость в 3ем положении не для езды не потому что жестко(ну это прицепом идет), а потому, что идет большая нагрузка на шрус! и подвеску, ведь посмотрите в классике где нету увеличения клиренса шрус практически в неизменном положении и углы наклона у этого механизма думаю тоже ограничены. Также в 4м положении если передвигаться с большей скоростью и по ямам большая вероятность повырывать задние сайленблоки переднего рычага если он изношен конечно, но также можно добить новый сайлент капитально погоняв по лесу или карьеру какому нибудь на приличной скорости. По моим наблюданиям также будут страдать еще и опорные подушки (что будет когда порвется плдушка: http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=641712&postdays=0&postord ... start=1560). Все это (подушки и сайленты) не меняется в германии, франции и пр. странах откуда приходят подуставшие ксантии на которых мы потом ездим, т.к. это стоит нормальных денег: сайлент - за 1шт. 35 у.е. - хатчинсон (оригинал), подушка - за 1шт. по материалам екзиста 200 у.е. (только оригинал, еще читал что кто-то в киеве научился восстанавливать это дело, но у нас проще купить в достойном состоянии на разборках ютот девайс). Так что думайте гонять свою машину в 4м положении или нет.

Далее как найти 3е положение:

Все зависит от состояния площадок и корректоров, т.е. как уже упоминал Андрей Владимирович, если большие люфты тогда замена площадки или ее воссановление. Наименьшими затратами можно попробовать отделаться так:

Самаму снять площадки и корректора, все вымыть в солярке, в корректорах аккуратно кисточкой мыть зеркальные поверхности, далее все должно быть стерильно как в аптеке при сборке корректора (когда сам собирал свой корректор принебрег этим правилом и корректор клину словил, пришлось все разбирать обратно, в итоге в корректор попал камешек), лучше перед сборкой продуть корректор сжатым воздухом, хотябы с давлением в 3-4 бара. Далее когда все чисто нужно посмотреть какие люфты в рачагах площадки, сравнить люфты можно так: как правило страдает только задняя площадка из-зи ее не совсем грамотного расположения, передняя же расположена получше и подвержена износу меньше. Дергаем за рычаги передней площадки, люфты или минимальны (меньше миллиметра) или их совсем нет (но это маловероятно), далее дергаем за рычаги задней площадки если также то все ОК если разброс 1-2 мм то терпимо, если рычаг дергается что дурной штурмуем разборки и исчем площадку в более приличном состоянии. Еще желательно удалить ржавчину с площадки и покрасить ее, как правило нужно будет красить только заднюю. Еще часто изнашивается шарик на рычаге площадки, его можно и не менять, я себе прикрутил тягу пластмассовую 2мя пластиковыми хомутиками все держится очень прочно и нет заеданий в месте соприкосновения рычага и основанием площадки. Далее выставляем правильный! клиренс и радуемся что появилось 3е положение.

Но есть несколько но:

- если люфтов нет тогда клиренс удастся выставить правильно без особых проблем

- если люфты как упоминалось 1-2 мм то нужно будет постараться словить нужный клиренс, и еще есть одна засада, после того как площадка заново засреться то машинка может и не подняться до требуемой высоты в рабочем положении, следствие пробои подвески и заниженный клиренс задка авто, бороться тяжело, т.к. нужно частенько делать зарядку машине (1-2-3-4 положения вверх-вниз) и поливать площадки или солиркой, керосином, WD-40 а потом как отмокнет сжатым воздухом продувать чтов выгнать всю дурь. Как вариант можно забомбить защиту корректора и площадок, на перед все делается элементарно (сам себе делал) на зад еще не придумал, т.к. нет ни материала из чего делать. Защита поможет от попадания грязи.

- если люфты еще больше то словить 3е положение маловероятно и на сервисе никто небудет этим заниматься, они просто напросто выствят вам клиренс на 1-2 см выше нужного и скажут что так и нужно, а 3его положения небудет, зато есть несколько плюсов: небудет пробоя на ямах и машина будет подниматься из 2го положения в 4е.

P.S. это от части мои личные логадки, от части опыт так что если где неправ нестоит кричать что я облажался.

она на скорость не влияет. Или на продажу готовите?

Именно

зато в С5 все проще.. всегда есть все положения. там подвеска подругому устроена.

ruslik, мне тоже когда он в убогой комплектации. я тут узнал что С5 для скандинавии поставляли с пружинной подвеской. так что выбор есть

vla-ra:

omni, вот это новость - про пружинную подвеску! Можно источник?

Один частник дядечка-спец по ситроенам и прочим французам, сын которого сейчас работает в той же области на ситбеле.

Хотя я вчера скачал мануал на 290 страниц по С5 2000-2004 года выпуска на русском. ничего там не сказано о пружинной подвеске.

Вот кое-что нашлось тут:

Две подвески

Впервые для модели С5 предлагается выбор типов подвески. Помимо ранее применявшейся фирменной гидропневматической Hydractive 3 Plus, теперь можно заказать обычную двухрычажную спереди и многорычажную – сзади. «Донором» обычной подвески, как и в случае с седаном С6, выступил соплатформенный Peugeot 407.

и тут http://www.avtofokus74.ru/pages/page164.html

римечательно, что фирменная гидропневматическая подвеска (на данный момент, последняя версия этой подвески называется Hydractive 3 Plus) из стандартного оборудования перебралась в раздел опций, это сделано, чтобы уменьшить начальную стоимость и удержать ее на уровне предшественника, таковым было решение маркетологов. Поэтому было решено, на базовую версию С5, устанавливать обычную пружинную подвеску, которую в свою очередь позаимствовали у Peugeot 407. Так что за фирменный комфорт придется теперь доплачивать, а доплачивать есть за что, эта подвеска создает просто чудесный комфорт и, реагируя на нагрузку, удерживает дорожный просвет на заданном уровне. С другой стороны, инженеры уверяют, что пружинная подвеска хорошо справляется со своими функциями.

omni:

ruslik, мне тоже когда он в убогой комплектации. я тут узнал что С5 для скандинавии поставляли с пружинной подвеской. так что выбор есть

это только новая модель 2008 или 2007 года (точно не помню) поставляется в зависимости от комплектации с пружинной подвеской.

Где-то я тоже читал про железную (пружинную по-ситроеновски) подвеску. По-моему в такой комплектации выпускались ксантии в Иране, или где-то в этом районе.

Источник сейчас уже и не вспомню.

Нигде не могу найти патрубок от печки который идет (раздваивающийся с развоздушкой), ни на разборках ни на рынках, только под заказ, за дурные деньги, подскажите что там можно придумать (течет гад в районе двигателя) или где поискать, ксантия 93, 1.8i.

P1t0n, ну вобщем сплошное колдунство ...

funki-torchini:

Нигде не могу найти патрубок от печки который идет (раздваивающийся с развоздушкой), ни на разборках ни на рынках, только под заказ, за дурные деньги, подскажите что там можно придумать (течет гад в районе двигателя) или где поискать, ксантия 93, 1.8i.

На Некрасова предлагался за 130 тыс. от Пежа 306. Отличается только длиной. Б/у - брать не стоит ИМХО, развалится при установке или в момент покупки (если повезет).

Сам решал проблему с помощью бубна и танца. Без герметика обойтись не удалось. Применял Хайгир для профессионалов. Результат -запипись