Выбор б/у авто до 6000$

FedOS_S, довольно подробно расписано по затратам. у вас хорошая память или вы делаете как я?

Subaru Outback впечатляет.

однако цены на него наверное начинаются от 8 k$ за 98-00 год...(http://abw.by/index.php?act=public_search&do=search&adv_type=1&ma ... t&x=52&y=1)

а в статье (http://avtomarket.ru/library/catalog/?model=3312&class=1) написано что выпускаются с 2003го... дорожный просвет 190-200 мм...

матиз не рассматриваю, т.к. маловат, да и по безопасности не то, в общем серьезных претензий нет, просто не то...

ауди в примере уже слишком старая, а новые дороги в обслуживании:

знакомому на ремонт отдали A4 или A6 98 года, за 2 дня ремонтов набежало 1800$, половина - стоимоть работ, самая дорогая деталь - блок АБС - 400$.

еще 1 пример:

ремонтировался как-то у человека, катавшегося на Audi точно новее чем 98й год. он умеет выбирать, сам гнал из германии, откатался год без затрат, но что то там подизносилось, то ли в подвеске то ли ГРМ и замена (детали) становилась в 700-1000$, вот он и начал продавать ее...

хотя конечно обе машины не из диапазона до 6к, но конкретных данных по машиным Audi 5.7-6к не имею...

Может кто объяснит что такого существенного дает переход от обычного впрыска к компьтеризированному? в смысле от машин у которых впрыск не рассчитывается авто компьютером, к машинам, к которым уже можно подлючаться или ноутом или сервисным компутером.

Gothmog, я согласен и тоже обосновывать не буду

SMaster,

у вас хорошая память или вы делаете как я?

Память ни при чем. Я просто в своих машинах делаю всй сам, и этого достаточно чтоб запомнить . Кстати в сумму к Зубарегу можно добавить 2 подшипника передних - 80 баксофф.

Gothmog, Простите это лично мое ИМХО, но Лантра эттттто типа как в отношении женщины: ни сис@ки не пис@ки и попа с кулачок Короче нет в машине изюминки + кузофф из фольги. Для перемещений дом-работа - берите, а если серьезные пробеги, то не для этой лошади... В общем несерьезное у меня обоснование получилось

SMaster:

Может кто объяснит что такого существенного дает переход от обычного впрыска к компьтеризированному? в смысле от машин у которых впрыск не рассчитывается авто компьютером, к машинам, к которым уже можно подлючаться или ноутом или сервисным компутером.

Теперешние впрыски полностью электронные (компьютеризованные, по Вашей версии). Механические инжекторы сошли с дистанции почти 20 лет назад. Вам на самом деле необходимо знать информацию по техническим тонкостям?

На более новых машинах программы управления более совершенные и более (как бы это поправильнее выразиться) точные. Ну и заодно более дорогие . Это святое.

Gothmog, Бери короллу за 5к 98 год

Уважаемые господа Ivan Igorevich и Gothmog!!!! Оставьте тему года выпуска авто!!! От этой идеи несет тухлятиной! Покупать нужно не год выпуска, а машину. Потому как на годе выпуска Вы не поедете. Как правило занедорАГА продаеццо шрот (пример тому Литва). Поэтому всякие земноводные (жабы там лягухи ) должны быть уничтожены и в первую голову поставлено состояние авто. Что касаеццо авто б/у, то выбирать стоит по двум критериям:

1. Двигатель. Если мелкие сколы на бампере и пара жукофф на крыльях не приводят Вас в негодование, но при этом мотор (ну и КПП ессно) в идеале, то можно брать. Всякие подвески/подшипники это уаще фигня и легко устраняеццо.

2. Кузов. Если он (кузов) облизан и вы глаз не можете отвести от идеальных линий этого авто, а салон кажеться только из тачки-на-прокачку, но при этом Вас не пугает черный дым из выхлоплой трубы, небольшой "расколбас" на ХХ и др "мелочи" - тож понятно.

Главное не сильно верить басням продавцофф про: "небит-некрашен", "один хозяин", "вчера из Германии"

Всякие подвески/подшипники это уаще фигня и легко устраняеццо

особливо если рычажок 100 баксов штука и работа исчо 50

стоит несколько сотен баксофф.

Б5/А6/А4 - под килобакс, если по мануалу, при выходе 1 рычага менять все.

Кстати, юзеры толкуют, затея не лишена смысла - после умерщвления 1 рычага скоро "приходят" остальные.

HeNdRiX:

Citron C4 3-door что скажете по машіне?

Он вроде как не подходит в ценовую категорию ветки.

Di,

баксов 600-700 комплект. Ходит по нашим дорогам тысяч 80-100. Мало?

На Тойоте и Мазде , как правило, в подвеске все кроме сайлент-блоков и стоек стабилизатора выхаживает более 200 тыс. км. И ремонт стоит дешевле.

можно по 1-му менять. На остальных рычагах это не сказывается.

Очень смелое заявление, только вот везде пишут что все как раз наоборот. Да оно и понятно - в подвеске при одной неисправной детали нагрузка перераспределяется на остальные детали, вызывая их ускоренный износ. Правда, где-то это более критично, а где-то менее, но в машине всё должно быть исправно. ИМХО.