Ваше мнение: что лучше - бензин или дизель? а может газ?

Андрей Владимирович,

дайте дизелю свою Ф1 и прогресс не заставит себя ждать, оргомные финансовые вливания перевернут все с ног на голову вмиг

С одной важной оговоркой - для честного спорта важно отношение мощность/масса, а по этому параметру дизель и проигрывает. И никакой супер прогресс ему не поможет, потому что, этот же прогресс коснется и бензинового мотора.

Поэтому никогда в спорте дизель не сможет конкурировать с бензом. Никогда. Если, конечно, не играть в поддавки как в Ле-Мане или в WTCC.

rudder, курит что? Сигару от счастья?

к чему этот флейм? я перефразировал высказывание автора поста выше.

Андрей Владимирович:

Berezina, это сейчас он проигрывает на текущее мгновение, как когда-то проигрывал в литровой мощности

завтра будут внедрены иные технологии и нету этого отставания, его рраз и не станет, как не стало отставания в чистом ТТХ

а преимущество в энергоплотности никуда не денется

а послезавтра все летать будут. Речь ведь идет о том, что есть сегодня.

Все будет зависеть от спроса. Будет дизель подавляюще популярен, тогда "забьют" (в плане технологического вливания) на бензинки или наоборот. Но на сегодняшний день картина совсем иная.

Лично мое мнение, что в далеком будущем курить будут и бензинки и дизеляги - на электромоторах ездить будем.

Berezina, посмотрите на ваш любимый 1.4тиэсай, прочность увеличена значительно, массивные и тяжелые маслонасосы, помпы увеличенной производительности

теперь сравните с похожим дизелем - все примерно такое же, пока тяжелее, но это пока

сравните системы впрыска дизелей сейчас и 30-50 лет назад, уменьшение веса и упрощение конструкции на порядок, нету уже тех огромных рядных тнвд весом с пол мотора, есть две легких качающих секции, рампа и куча проводов

касательно хода, касательно СЖ - все меняется, другием материалы, другая обработка и тому подобные вещи

вы слишком инертно мыслите, слишком

касательно расхода в лемане, когда бензин обьедет эту Р15 вот тогда мы и сравним расходы, а пока имеем самое обычное "как жрот, так и прот"... но все равно чуда не будет

Андрей Владимирович,

Так все тоже самое - другием материалы, другая обработка и тому подобные вещи - и бензина касается.



Атмосферный вэ6 3.2фси 270л.с. весит 172 кг. Сравните это бензином середины 80-х похожей мощности.

посмотрите на ваш любимый 1.4тиэсай, прочность увеличена значительно, массивные и тяжелые маслонасосы, помпы увеличенной производительности

теперь сравните с похожим дизелем - все примерно такое же, пока тяжелее, но это пока

Не пока, а всегда будет такая разница.

1.4тси 180л.с. при всем своем добавочном весе легче, нежели фиатовский 1.3тди 80л.с.

касательно расхода в лемане, когда бензин обьедет эту Р15 вот тогда мы и сравним расходы,

Ну так моторы то не причем.

Когда уберут фору для дизеля из регламента, когда найдется заводская команда, вбухивающая похожие бабки на соответствующего уровня пилотов и команду в целом, тогда и действительно можно будет сравнивать.

А так просто детский лепет - сначала ауди вообще не имела соперников - сама с собой "соревновалась и побеждала", а в последние годы появилось пежо.

Т.е. если вы еще не поняли - раньше ауди побеждала без соперников на бензине, затем на дизеле, а потом, также на дизеле, появился один соперник. В итоге, сейчас ездят две команды - ауди против пежо. Обе на дизелях.

О чем можно говорить в таких ситуациях?

Не пробовали обсуждать матч по футболу между юнировами и взрослой командой?

Андрей Владимирович,

форы нету давно

Не говорите глупости.

Чуть уменьшили фору по весу, но все равно кг 50 осталось.

А ограничения в рестрикторах, давлении наддува как было так и осталось.

а пока надо сказать - бензин технологически отстал немного

Вот вы иногда на лозунги срываетесь. Причем на абсолютно бессмысленные.



Атмо вэ8 4.5л 570л.с.евро-5 это "отставание" от чего?

Или, если не нравится 9000 оборотов, то старый атмо вэ8 6.2л 525л.с. при 6800 оборотов от чего отстает технологически?

Berezina, не уводите разговор в плоскость текущий реализаций, никто не мешает сделать еще более динамичный дизель, кроме спроса и инертности таких как вы, хотя пока есть один трахтурок, те же 6л, 500лс но правда с 3750

и то своему появлению он обязан очень специфичному авто

Кирюха, как раз сравнение 2,0TSI и 2,0TDI на Пассатах и есть максимально корректное. А что лошадей больше у бензина - так вас же не смущает тот факт, что ньютон-метров больше у дизеля, сравниваете ведь без зазрения совести.

А насчёт разгона 80-120 - так а зачем бензину делать это на 4-й передаче, как дизелю? Третья и вперёд. И тогда всё уже не так и очевидно, правда?

Когда-то читал забавный тест, как раз на Пассатах. На дизельном и на бензине. Впечатления обозревателя от дизеля: ух, как вжимает, вот это динамика! Даже не верится, что это дизель! Садимся на бензин. Мда, скучно как-то. Никаких вжиманий, довольно ровный разгон. Наверное, сольёт дизелю 0-100. Меряем. А вот фигу, бензин быстрее.

Я не за бенз или дизель. Я против тех, кто утверждает, что одна из технологий сливает другой. Если бы это было так - она бы вымерла. Вымерли же паровые машины в автомобилях, хотя топливо для них - дрова, опилки, бумага, бензин, торф, уголь - да всё что угодно. Неэффективно - и точка. А в атомной энергетике они очень даже ничего себя чувствуют.

интересно то что, те кто яростно защищает дизель фразами типо: "уже догнал по мощности" забывают упомянуть что он турбо, атмодизель проигрывает атмобензу по сей день

а на счет ресурса дизеля,тоже детский лепет: атмобензин в нормальном авто 500-600 тыс. без капремонта

турбодизель - 150-250 тыкзамена тнвд+турбина= копеечка т.е. до 500 тыс надо 2-3 раза это менять, за эти деньги можно еще один атмо бензин купить + деньги на сам бензин останутся

зы не фанат ни тех, ни других просто дизелю еще надо расти

ззы делайте как хундай - авто нагазу и будет вам шчасце)))

Berezina, Yurch, турба - неотьемлимая часть дизеля из-за крайне специфичной схемы смесеобразования, или мы сейчас скатимся до того что дизель говно потому что у нету карбюратора

дизель или бензин выигрывать или проигрывать может только в воспаленном мозгу обывателя, сейчас нету никакой разницы в мощности - _ни_ка_кой_

ограничено все по сути только хотелкой и рынком, не существует никаких технических ограничений на сегодняшний день! можно выпустить бугати вейрон на дизеле и при это выдать те же 1200hp, и этот двиг будет не сильно больше теперешнего двс этого монстра, почему не выпускают? потому что это рынок детка, его еще надо кому-то продать

посмотрите на Р8 - она сначала всех порвала в лемане, потом пошла в серию, а теперь смотрите на дизельные Р15 ой как не скоро они пойдут в серию, если вообще пойдут, обыватель инертен, а без спроса точно не пойдут

пройдет очень не мало времени пока что-то изменится