Все про сажевый фильтр (DPF). Чистка/Удаление.

lexibook, вообще то для борьбы с отключателями в Европах (не везде) придумали всякие техосмотры с проверкой по той норме для которой выпускалось авто. Это действенный метод. Выпиливать ФАП что бы потом через два - три года его вставлять назад не имеет смысла. Во всём этом прогрессе виноваты зелёные в своём давлении на правительства с ужесточением всяких норм. Если бы не они то до сих пор выпускались бы авто на карбюраторах и без катализаторов.

Popesych:

lexibook:

Вообще система егр придумана как альтернатива более производительному фап фильтру(более дорогому) в ущерб ресурсу двигателя.

оксид азота и сажа не есть одно и тоже.

Ну не фап,а катализатор. Я образно выразился.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако, это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.Увеличенный уровень сажи также создает потребность в дизельных сажевых фильтрах (DPF), чтобы предотвратить загрязнение окружающей среды при работе системы EGR

0sub1:

lexibook, вообще то для борьбы с отключателями в Европах (не везде) придумали всякие техосмотры с проверкой по той норме для которой выпускалось авто. Это действенный метод. Выпиливать ФАП что бы потом через два - три года его вставлять назад не имеет смысла. Во всём этом прогрессе виноваты зелёные в своём давлении на правительства с ужесточением всяких норм. Если бы не они то до сих пор выпускались бы авто на карбюраторах и без катализаторов.

Так им не нужно ничего выпиливать,у них чистое топлива,хорошие условия эксплуатации,в таких условиях честный бюргер отъездит свои 5 лет и продаст машину болгару или поляку. Хотя и там,я знаю,добавляют присадки в бак чтобы пройти техосмотр,если топливная не в норме.Самое простое-добавить бензин в дизель перед замерами.

Пару месяцев стоит машина в гараже, с чеком и мигающим глазком "сажевым фильтром". Всё времени не было заняться..Перед тем,. как ехать на диагностику по фильтру, хотел бы в начале понять суть.
Попрошу у технарей подсказки. Давление газов на входе фильтра, на ХХ составляет 0.05-0.07 кг. При прогазовке резко возрастает до 0.2-0.3 кг. Но и быстро падает при отпускании педали газа.
Подскажите, является ли это хотя бы косвенным доказательством исправности либо не исправности фильтра? Не смог найти инфу по давлениям перед/после сажевых фильтров. хотя бы примерно знать.
Спасибо. Паджеро 4 объём 3.2л.

п.с. Добавлю, что вышеуказанные давления измерял после промывки фильтра кёрхером. До этого машина, просто не ехала.
После водной процедуры, машина .стала нормально ехать, субъективно,даже чуть получше.

a220670:

Сажевик последствие,нужно найти причину, почему не включился прожиг.

Причина - это второй этап.
Первый этап я описал. Нужно определится с фильтром. Понять степень его работоспособности.

Мой вопрос стоял несколько иначе.
Я не спрашивал, что мне делать, а спросил реальные цифры, (у тех кто знает), про давление газов.

Popesych:

по идее все работает, а вот на сколько исправен/не исправен фильтр надо искать конкретно человека кто часто диагностирует такой мотор.

Я по ПСА могу сказать что при исправном только прожженном фильтре на ХХ разница давления будет 0, если газануть то около 20. наверно милибар. С размерностью могу ошибиться. глаз не примечал.

Благодарю вас.
Смутило, что после помывки фильтра, ошибку DPF не могу сбросить сканером. Не удаляется.
Хотя, как писал выше, машина поехала получше, однозначно.

По началу ошибки было 3.

Р0428 и Р1428 удалились, больше не появляются.
А, вот Р1498 - ни в какую, ну и соответственно, чек и DPF, на приборке маячат.

Как же их лечить, если датчики исправны, (проверял сопротивление. нагревая/остужая их. Да и ВОВа показывает их исправность.) И сбросив эти ошибки, не наблюдаю их больше. С вымытым фильтром покатался км. 200 уже.

wow

По моему, что-то не так. Очень далеко от дома машина отказалась ехать. Спасло меня только разъединение фланца перед сажевым.
Т.е выхлоп запустил под днище. И так более 7 тыс. км. до дома ехал. Комфортно ехал. Мотор электроника не задушила. Хотя чек и DPF на приборке, были моими спутниками.
Дома почти два дня дул его кёрхером, чёрная жижа шла постоянно. В том регионе, где был, заправлялся наверно нефтью(это я утрирую). Ужасное топливо. Думаю, это мне и забило фильтр. И условий для автоматического прожига, в тех ритмах езды, уверен не было.

Popesych:

Из-за них 3 ошибка и появилась
последняя не будет удаляться пока прожиг сам не включиться. Или пока вы компом не "поменяете" ДПФ. Но не вылечив первые две опять через некоторое время получите третью..

А разве прожиг может включиться при активной ошибке DPF?

ВОВ. конечно же не родная. Так, баловство. Это я любитель разных приблуд, На инсталирую, а пользоваться не умею

У меня на выхлопе стоит всего 3 датчика Т. 2 в катализаторе и 1 на сажевом(на выходе). И все показывают вроде реально.
Если на холодную 20 град., то 20 и есть по программе. Но это ладно.
Заинтересовало меня ваше:

Popesych:

Или пока вы компом не "поменяете" ДПФ.

Разумею я, что в этом направлении надо мне двигаться. Что-то подобное, где-то уже слышал. На сегодня, есть уверенность, что выхлоп у меня, всё-таки исправен.
(По Паджеро 4 с Евро 4. практически не могу найти инфы.)

Popesych:

Обычно я такие вещи как замена ФАПов видел только в дилерских прогах.... ВОВ конечно может быть исключением...

Ни каких исключений, только дилерский. В данном случае MUT- 3. Сервис митсу, (Red Motors г. Минск), готов с радостью меня принять.