Кто как заводится в такие морозы?

Андрей Владимирович:

замерзнуть мог кстати клапан вентиляции бака, дунув в закрытый бак вы ее тоже продули

Насосом шинным ручным получится дунуть?

ego1488:

скажу так - на моем обычном маршруте практически без изменений. как всегда едут кучами, еле ползут и тд. в итоге 1/3 пути по обочине, 2/3 прыгая между крадущихся 70-80.

Это потому что уже не первый день морозы. Глаз привык. А я все свои маршруты поминутно знаю, и по кольцу, и по проспекту, и в Уручье. Там, где раньше на светофорах собирались по 20-30 машин, сейчас по 2-3-5. Сегодня утром было ДТП на проспекте - легкая пробочечка, вообще ни о чем!!! В другое время там в этом случае адская пробища на несколько километров. Перекресток Независимости-Филимонова - днем в час пик - небольшие скопления машин. Только общественный транспорт туда-сюда ездит. Дорога на работу и с работы - 15 минут максимум вместо 30-40!!! Действительно, никаких изменений....

утром завёлся, и доехал до работы. По дороге машину немного трясло на холостых, и если нажать на газ посильнее, то тарахтела как МАЗ. Днём надо было съездить, не завёлся. Посмотрел фильтр - как новый, солярка немного мутноватая, по звуку, стартер крутит нормально, но даже не схватывает . Ксантия, 2,1 турбодизель

Serg_7:

отвечу чтоб фантазии эти тут не висели:
1. количество молекул кислорода в кубометре объема выше.
2. разница температур и повышение кпд упомянутое выше будет иметь место .....
при подаче одинакового объема воздуха, но более холодного, поступит и больше количество кислорода по массе.
3. Касательно влаги в воздухе, она тоже влияет на полноту сгорания (окисления) но тут уже другое, не температура, а химия горения разного вида топлива.

1. Про объем согласен.
Но в этом-же ОБЪЕМЕ больше и азота и СО2. Так верно ли было утверждение, что "холодный воздух содержит больше кислорода" ?
2. Это верно. Но основа КПД двигателя ВС не количество смеси. И даже не столько качества.
А коэффициент увеличения объема смеси при ее сгорании. Паровому двигателю в цилиндрах кислород вообще не нужен. Но принцип для толкания поршня - тот-же.

Airedogs:

Да нет. Там вообще всё очень примитивно было, заборник отвинтили, вынули, поставили новый. Прокладка под ним большая и садится плотно. Бак чистый был (как и старый топливозаборник), гермет не использовали. Если бы было не так холодно и побольше времени, то вскрыл бы лючок и посмотрел, что с ним сейчас, уж очень интересно.

ну в порядке бреда, после керосина в арктике прошлогодней, видел как разьело шланг изнутри и он был лохмотьями, там видимо было совпадение старости шланга + агрессивности керосина, он в одну сторону дулся, в другую нет

lugege:

Serg_7:

отвечу чтоб фантазии эти тут не висели:
1. количество молекул кислорода в кубометре объема выше.
2. разница температур и повышение кпд упомянутое выше будет иметь место .....
при подаче одинакового объема воздуха, но более холодного, поступит и больше количество кислорода по массе.
3. Касательно влаги в воздухе, она тоже влияет на полноту сгорания (окисления) но тут уже другое, не температура, а химия горения разного вида топлива.

1. Про объем согласен.
Но в этом-же ОБЪЕМЕ больше и азота и СО2. Так верно ли было утверждение, что "холодный воздух содержит больше кислорода" ?
2. Это верно. Но основа КПД двигателя ВС не количество смеси. И даже не столько качества.
А коэффициент увеличения объема смеси при ее сгорании. Паровому двигателю в цилиндрах кислород вообще не нужен. Но принцип для толкания поршня - тот-же.

Предлагаю лучше закончить тему. Выглядит ужасно.

Форд Куга- 2.0 т.д.: чуть керосинчика в бак, кнопочку пецк, и погнал

С дизелем в Белоруссии всё в порядке, что про бензин сказать не могу...

cdjhjd:

Rsi_A, как я понял, сказочник вы полный

Да, я сказочник на бензиновой машине. Только мои сказки имеют под собой реальную основу из личного опыта каждодневной эксплуатации как дизелей в своем большинстве так и бензиновых авто, причем авто ездили каждый день независимо не от каких погодных условий. И те причины незаводки или неправильной заводки в 99 случаях решаются очень быстро - просто надо знать матчасть своих дизелей. Но большинство об этом даже не догадывается. В дизеле должна быть целесообразность - если ее нет, то бить себя в грудь гордо - я завелся наконец то в ацкий мороз -10 - смешно.

Кирюха:

А вообще, почитал пару страниц и проникся гордостью за подвиг трактористов, кто в бак дует, кто с керосином смешивает в строго нужных пропорциях, кто арктическое топливо ищет на заправках, кто из фильтра парафин выбивает, кто запасные возит... и все это ради того, чтобы просто поехать.
Скажите, уважаемые, неужели эта ваша ....ля стоит того?

а есть еще такие которые просто ездят, точно так же как и бензиновые авто

De-mui:

Кирюха:

А вообще, почитал пару страниц и проникся гордостью за подвиг трактористов, кто в бак дует, кто с керосином смешивает в строго нужных пропорциях, кто арктическое топливо ищет на заправках, кто из фильтра парафин выбивает, кто запасные возит... и все это ради того, чтобы просто поехать.
Скажите, уважаемые, неужели эта ваша ....ля стоит того?

а есть еще такие которые просто ездят, точно так же как и бензиновые авто

+100500