Ауди(Audi)-Клуб

Berezina, кхе, 2.0тфси ген3, на лючке "от 95", на 98-м (бнх) машина едет капельку лучше, при сравнении в лоб на двух идентичных машинах чувствуется. В том числе разница чувствуется на свежем моторе (который около 250 сил). Рассчитано-то может и на 95-й, но как на минимально допустимый бензин для нормальной экспуатации.

Berezina:

SvolotcH:

(на лючке указано "от 95", но даже у дилера нет конкретной информации типа рекомендации 'что лучше заливать').

Если указано 95, то какие вопросы еще могут быть?

SvolotcH:

хотя вроде ж если частенько топить и мотор типа tfsi - лучше 98-й)

Полно тфси рассчитанных на 95-й. Да почти все они для 95-го. За редким исключением.
А 1,8тфси вообще на 91-м работает.
И ничего "лучше" с 98-м не будет на них.

Ага, не будет. Даже на 95-м уже откаты только в путь бывают при температуре выше +20, а на 92-м вообще опа даже на стоке.
Не надо ерунду писать - 92й бенз противопоказан тфси моторам. Езить будет, но не сильно долго.

95 - минимум, на краю прям. 98/100 - очень желательно.

Господа. Есть вопрос. Авто Ауди а3 спортбэк 1.6 2004г. Пробег 125000. Только не смеяться но так и есть. Начало подергивать коробку. Посоветовали сменить масло в коробке акпп. Какое масло лучше и где менять. На что обратить внимание при замене? Авто женщины и ездит редко ...

Berezina:

Как вы это чувствуете?
Засекали время разгона по адекватной методике?
Или может время круга на каком автодроме?

Время разгона засекали по рейслоджику только на одной машине - моей, до/после чипа (кстати, результат до чипа "с педалей" получился лучше прописанного в мануале разгона, и это с пассажиром в машине, хотя вряд ли можно списать на бензин), а про разницу на практически одинаковых машинах, но заправленных разным бензином - та, что заправляется 95-м, ну и моя пока я лил в неё 95-й, немного по-другому едет на высоких оборотах (по ощущениям, провал где-то на 5000 оборотах при разгоне "педаль в пол"), хотя при обычной низкооборотной езде разницы-то и нет.

Berezina, мля, может, хватит теоретизировать? Я говорю про свои ощущения от реальной езды - на максимальных оборотах та машина немного по-другому себя вела. Я не про разницу в мощности или в динамике, а про небольшую разницу в поведении машины при езде на высоких оборотах. Машину ту кстати заправляют всё время 95-м, она отлично ездит, а большего владельцам и не надо, а свою я чипанул и пока не рисковал, заливая 95-й. Чип мотора, разумеется, вообще поменял динамику машины конкретно, но это уже другой разговор.

Berezina:

Вот и не пишите тут ламерскую ерунду. А идите учите мат.часть.
Какие "откаты"? Случайно не сын чиновника?

Объясню для особого одаренного любителя табличек с раздутым эго.
В современных блоках управления двигателя реализована защита мотора от детонации - при возникновении детонации из-за низкооктанового топлива значение угла опережения зажигания уменьшается. Проще говоря происходит откат угла зажигания. Соответственно слишком значительное уменьшения угла в конечном счёте и приведет к снижению мощности.
При тюнинге увеличивается давление нагнетаемого воздуха - соответственно при неизменной степени сжатия склонность к детонации ещё больше возрастает. А некоторые широко известные в узких кругах тюнинг-компании ещё и отключают защиту от детонации, либо загрубляют её алгоритм - отсюда и пушной зверёк мотору на 92м. Детонация знаете ли.
На 95-м и 98-м бензине на современных турбомоторах мощность будет соответствовать заявленной. На 92-м будет гарантированное снижение.
По поводу американского рынка: открою инсайт - VAG поставляет в США автомобили - у них нет 95-го, но есть 91-й AKI. И для них и указывают в Elsa это значение.

metki:

По поводу американского рынка: открою инсайт - VAG поставляет в США автомобили - у них нет 95-го, но есть 91-й AKI. И для них и указывают в Elsa это значение.

Вот кажется, чего проще - написал производитель конкретно оч бензина.
Нет находится некто, кто начинает фантазировать с цифрами, приплетая других попугаев.

metki:

В современных блоках управления двигателя реализована защита мотора от детонации - при возникновении детонации из-за низкооктанового топлива значение угла опережения зажигания уменьшается. Проще говоря происходит откат угла зажигания. Соответственно слишком значительное уменьшения угла в конечном счёте и приведет к снижению мощности.

Для начала - Соответственно слишком значительное уменьшения угла в конечном счёте и приведет к снижению мощности - каким боком это мешает мотору работать безаварийно, нормально и т.п.?
Конкретно - едете вы 180 км/ч, мотор развивает 100 квт, что на 91-м, что на 95-м? В чем проблема?
Потом, когда ответите на этот вопрос, будем двигаться дальше в развенчании химеры Детонация знаете ли.

metki:

Объясню для особого одаренного любителя табличек с раздутым эго.

Т.е. таблички это ложь от производителя?
И развенчивает их "знаток" моторов с детским лепетом гаражного уровня про детонацию.

Что там делают тюнинг-компании - это проблемы тюнинг компаний.
На задачи, возлагаемые мотору их создателями, это никак не влияет.

metki, раз уж тема про октановые числа развивается - как думаете, насколько актуально лить 100-й бенз в машину с чипованным ген3? Всё же 100-й почти на 20 копеек за литр дороже.

metki, я про то, стоит ли переплата 20 копеек за литр того или нет? То есть будет ли машина ехать лучше по сравнению с 98-м на эту переплату )) 98-й на бнх вроде ж и неплохой, и продаётся по цене ниже, чем декларируется в каждой новости онлайнера про повышение цен на очередную копейку ))

SvolotcH:

metki, раз уж тема про октановые числа развивается - как думаете, насколько актуально лить 100-й бенз в машину с чипованным ген3? Всё же 100-й почти на 20 копеек за литр дороже.

Всегда актуально, в жару особенно. Но и софт можно править под это дело. Будет ещё резвее.

Berezina, Уважаемый заканчивайте ересь нести уже. Наш 95-й бенз на тфси моторах и так работает на пределе, всё что ниже вообще прямое убийство двс. И никакая заводская "защита" в итоге не поможет.

Но хотите верить всему, что пишет производитель слепо - велкам. Лейте раз в 15 тыс масло и катайтесь на 92-м бензе. Потом не удивляйтесь как после 50 тыс уже приедете на капиталку tfsi с масложором, задирами (особенно в алюминиевых блоках) и т.д.

p.s. ИЗ ПРАКТИКИ, десятки авто настраиваются и диагностируются. Для примера вышеописанный стоковый 2.0 TFSI ea888 gen3 при +25 градусах на улице, БНХ топливо.

98-100 бенз
0-100 км/ч с педалей 6.5-6.7 сек стабильно. Откатов нет даже пару заездов подряд.

95-й бенз
0-100 км/ч с педалей 6.8-7.0 сек. Каждый след. старт без продувки хуже и хуже. Откаты до 4-5 градусов рандомно по цилиндрам.

95-й бенз
0-100 км/ч с педалей 7.2-7.8 сек. Очень нестабильно показывает результат. Откаты по всем котлам после первого же заезда улетают до 6-8 градусов, ощутима вибрация при выходе на буст, к отсечке вообще сдувается авто.