Diesel Club (все о дизелях/дизель в РБ)

Подскажите куда обратиться с диагностикой работы турбины? Авто Nissan Patrol 2008 3.0 дизель.
При запуске двигателя шток актуатора не втягивается. Клапан регулировки вакуума стоит новый оригинальный, если шланги вакуума соединить в обход клапана или заглушить трубку вакуума от резонатора, то шток втягивается, но особой разницы в динамике машины нет, разгонятеся как паровоз.

SmiLe:)):

или заглушить трубку вакуума от резонатора,

Так "резонатор" травит вакуум видимо. Без него динамики не будет, т.к. не хватит мгновенного вакуума втянуть шток в нужный момент. Проверьте шланги на предмет правильного подключения к соленоиду управления штоком и проверьте резонатор или точнее ресивер и шланг на нем на герметичность.

SmiLe:)), Если из уравнения убрать резонатор и соленоид (т.е. он работает правильно) остаются или негерметичность вакуумных шлангов или неправильно подключение шлангов к соленоиду. Еще уточните электрическую схему подключения соленоида, возможно там предохранитель имеется на него.

SmiLe:)):

Как лучше шланги на герметичность проверять?

Снять шланг, один конец заткнуть а в другой дунуть )

cital:

dimakorg:

подскажие по вопросу, фиат мареа 1.9 jtd 105 л.с.
на диагностике показало, желаемая длит. впрыска 250 мс, а по факту скачет 350-550 мс
расход вроде в норме, на холодную бывает подтраивает и идет сизый дым(масло на месте), после прогрева или хорошей прогазовки все уходит уходит в норму
ошибок по двигу нету(ток по егр, он заглушен)

Либо проблема с регулятором давления, либо, что более вероятно, с форсунками. Если когда идет синий дым, давления в рейке более-менее равномерное, форсунки проверять на стенде. Скорее все потребуется замена распылителей.

давление в рейке 300 плюс минус 1-2 , снимать форсы и на стэнд? куда посоветуете ообратится

cital, это давление

cital:

Снять и проверить форсы денег стоит. Поэтому советовать что-либо конкретное по интернету, не видя автомобиль, не буду. По себе знаю, то телефону опишет человек ситуацию, задашь кучу дополнительных вопросов, кажется, все ясно и очевидно, а приезжает потом этот автомобиль и от предыдущего диагноза по телефону остаются рожки да ножки. Есть еще один смущающий момент. "По диагностике длительность впрыска желаемая 250 мс , а по факту 350-550 мс" Очень странные цифры. Длительность впрыска на дизеле на холостых 0,5- 0.8 мс, предвпрыск 0,4 мс. 250 мс это больше похоже на длительность впрыска бензинового двигателя. поэтому возникает вопрос: чем диагностировали и на сколько адекватна диагностика.В подобных ситуация, когда показания диагностического сканера вызывают сомнения, в том числе по коррекции, все перепроверяю осциллографом. Пока точнее ничего не придумано. Цифры 250, 350-550 дольше похожи на данные о расходе воздуха в мг/цикл на ХХ при заглушенном или проблемном ЕГР. Если хотите и в Минске, могу посмотреть Ваш автомобиль. координаты кинул в ЛС

золотые кстати слова
просто дистанционная диагностика ни фига в итоге не стоит
по телефону и интернету можно высказать предположение
но часто в итоге совсем другое

Добрый день, Шкода Октавиа 1,9 ТДИ 2008-BXE, проблема, что на разных оборотах двигателя, слышен характерный рокот со стороны впускного коллектора(втягивает воздух), делал ком. диагностику-ошибок нет, впрыск топлива нормальный, угол вращения ГРМ тоже в допуске, датчик ЕГР работает хорошо, но звук какой-то не понятный! Диагност сказал ,что скорее всего где проблема с клапанами!? Кто может помочь хорошими спецами по ремонту двигателей, страшно ездить?!

при разгоне выбило ошибку P0238 "boost pressure sensor A circuit high"
что можно проверить своими силами до того как ехать к мастерам ?