Кто как заводится в такие морозы?

Арктика это евро 5, тока класс 2

Leshiy_Minsk:

Но даже воткнув вторую передачу можно стартануть на стартере и завестись в движении. Запомните на будущее как можно сдвинуть машину сместа если заглохла и не заводится. Актуально для ЖД переезда. или на перекрестке в левом ряду - на стартере можно убраться на обочину. А то глохнут и сидят в левом ряду на проспектах или кольцевой и улыбаются.

Я на интерес на старой машине учился ездить как бы при "неработающем сцеплении" - заводиться на стартёре на 1-ой передаче, ловить обороты для переключения на старшие. Так вот обороты и передача как бы разные вещи - минимальные обороты (ХХ) будут на любой передаче

...и не у всех машин стартёр выдержит поездку через три полосы по диагонали

070182:

Leshiy_Minsk:

Если мне не изменяет склероз, емкость 100 амперчасов означает, при 20 градусах температуры окружающей аккум при разряде током в 10 ампер проработает 10 часов. Или 20 ампер и 5 часов. С увеличением тока время резко сокращается. На морозе емкость аккума падает больше чем вдвое, по сравнению с теплом. Потому принесенный из дома аккум бодро крутит стартер.
Ужасно вязкое масло на морозе быть не может. Если масло стало сливочным - будет каюк коленвалу. Туго и медленно крутит, потому что химия в аккуме плохо работает.площадь пластин ограничена и пока не раогреется - задумчивый процесс идет.Ближний свет может и поможет как подогрев аккума, но свет тянет 8 ампер а стартер даже осенью 110-140. Пусть зимой он потянет 200. Вот потому после первого прокрута стартером секунд 5, второй уже веселее - в аккуме приграничный слой с пластинами нагрелся и реакция иет лучше. Но все думают что это масло коленвал помолотил 5 сек и оно нагрелось до +20 и стало жидкое. Или просто от легкого перемешивания масло и меда в воду превратилось.
И изменения усилий прокрутки мотора из-за загустения масла не так велики как всем кажется. Это просто досужие домыслы блуждают в инете. Если исходить из нагруки и-за масла подгустевшего, то на включеннй передаче стартер вобще не должен машину заводить. Но даже воткнув вторую передачу можно стартануть на стартере и завестись в движении. Запомните на будущее как можно сдвинуть машину сместа если заглохла и не заводится. Актуально для ЖД переезда. или на перекрестке в левом ряду - на стартере можно убраться на обочину. А то глохнут и сидят в левом ряду на проспектах или кольцевой и улыбаются.

Leshiy_Minsk:

Если мне не изменяет склероз, емкость 100 амперчасов означает, при 20 градусах температуры окружающей аккум при разряде током в 10 ампер проработает 10 часов. Или 20 ампер и 5 часов. С увеличением тока время резко сокращается. На морозе емкость аккума падает больше чем вдвое, по сравнению с теплом. Потому принесенный из дома аккум бодро крутит стартер.
Ужасно вязкое масло на морозе быть не может. Если масло стало сливочным - будет каюк коленвалу. Туго и медленно крутит, потому что химия в аккуме плохо работает.площадь пластин ограничена и пока не раогреется - задумчивый процесс идет.Ближний свет может и поможет как подогрев аккума, но свет тянет 8 ампер а стартер даже осенью 110-140. Пусть зимой он потянет 200. Вот потому после первого прокрута стартером секунд 5, второй уже веселее - в аккуме приграничный слой с пластинами нагрелся и реакция иет лучше. Но все думают что это масло коленвал помолотил 5 сек и оно нагрелось до +20 и стало жидкое. Или просто от легкого перемешивания масло и меда в воду превратилось.
И изменения усилий прокрутки мотора из-за загустения масла не так велики как всем кажется. Это просто досужие домыслы блуждают в инете. Если исходить из нагруки и-за масла подгустевшего, то на включеннй передаче стартер вобще не должен машину заводить. Но даже воткнув вторую передачу можно стартануть на стартере и завестись в движении. Запомните на будущее как можно сдвинуть машину сместа если заглохла и не заводится. Актуально для ЖД переезда. или на перекрестке в левом ряду - на стартере можно убраться на обочину. А то глохнут и сидят в левом ряду на проспектах или кольцевой и улыбаются.

Так а чего ж при заводке с толкача в 20 мороза колеса юзом при включении 1 или 2 передачи,прокрутить двигатель можно только на 3-4 и то сцепление может чуть подбуксовывать вначале,это при одном и том же дорожном покрытии.А в 5 мороза чуть катнул ,врубил 1 или 2 и погнал.

c 3-й надо заводить...

с 1-й моя вообще колом становится даже летом, если хоть немного песка есть на асфальте - даже колеса задние не крутятся, волочатся по асфальту! - И это называется "торможение двигателем", которое на дизеле очень эффективно - в раз 4-5 чем на бензинке того же объема

termm, 20/1 добавляю керосина.. Тот что по 20500 почти на каждой заправке. Ни разу не замерзс керосином за 3 года эксплуатации диз авто)
Когда не использовал керосин, 1 раз замерз.. И то из-за аккума... Подзарядил, прогрелся 30 мин и поехал)

070182:

Так а чего ж при заводке с толкача в 20 мороза колеса юзом при включении 1 или 2 передачи,прокрутить двигатель можно только на 3-4 и то сцепление может чуть подбуксовывать вначале,это при одном и том же дорожном покрытии.А в 5 мороза чуть катнул ,врубил 1 или 2 и погнал.

Вы хотите прокрутить дизельный двигатель по скользкому покрытию на 1-2 передаче? ))) Смешнее ничего не слышал))) 3-я передача с медленным отпусканием сцеления..

belinex:

А кто хорошо физику помнит? Интересно, насколько повысится температура топлива при сжатии его до 150 атм?

скрытый текст

belinex:

А кто хорошо физику помнит? Интересно, насколько повысится температура топлива при сжатии его до 150 атм?
Да и через фильтр "желе" не пройдет.

ну для форсунок Delphi норма до 1500 атм

но хватает и 150, чтобы солярку растопить, разумеется
Мифы про желе в ТНВД придумывают гараж-монтажные мастера, как мне кажется

Митяика:

Я обычно завожу и через минуту еду. Еду медленно, пока со двора выеду, пока по нашей улице с малым трафиком... Так вот при выезде со двора торможу первой передачей. При включении сцепления на слегка заснеженном асфальте колёса юзом идут. Чувствуется, что мотору очень туго . Сегодня замерз. В фильтре не было ни парафина, ни топлива. Посидел дома часов 5, потом залил антигеля и знакомый потянул на тросе во двор, и я на светофоре подтормаживал на передаче и завёлся. Добавил ещё антигеля, 20 литров соляры и немного тормозной жидкости. Посмотрим что будет завтра.

Не говоря уже о том что непонятно как можно замерзнуть в такую погоду совсем непонятно, то добавление антигеля в холодную соляру делает ситуацию только хуже.
Инструкцию по добавлению именно этого антигеля читали? Может из-за него и замерзли.

Митяика:

Добавил ещё антигеля, 20 литров соляры и немного тормозной жидкости. Посмотрим что будет завтра.

интересно что будет? ( я так думаю от доп. подогрева больше пользы )

Митяика:

Я обычно завожу и через минуту еду. Еду медленно, пока со двора выеду, пока по нашей улице с малым трафиком... Так вот при выезде со двора торможу первой передачей. При включении сцепления на слегка заснеженном асфальте колёса юзом идут. Чувствуется, что мотору очень туго . Сегодня замерз. В фильтре не было ни парафина, ни топлива. Посидел дома часов 5, потом залил антигеля и знакомый потянул на тросе во двор, и я на светофоре подтормаживал на передаче и завёлся. Добавил ещё антигеля, 20 литров соляры и немного тормозной жидкости. Посмотрим что будет завтра.

А зачем тормозуха?

сегодня оживлял патрола
дано: полный бак соляры с лукойла+3 литра 92 бенза, мотор даже не чихает,
автомобиль ночь стоял в помещении при температуре +8
фильтр нагрет подогревом, а всеравно вспышек нет, по компу без ошибок
топлива на форсунках нет, вернее нет давления
промфен на корпус головки насоса, и через 10 минут появились вспышки сначала на одном цилиндре, а через несколько попыток мотор завелся
и что это было?