Diesel Club (все о дизелях/дизель в РБ)

Андрей Владимирович:

тут только есть конкретная лажа - при прямолинейном равномерном режиме движения без разгоном, чем ниже обороты, тем лучше, не надо машину держать всегда в 2000-3000об, НЕ НАДО,
а вот при разгоне надо ОБЯЗАТЕЛЬНО уже только НАЧИНАТЬ разгон с 2000 не раньше, то есть тошним на высшей на 1500об, надо разогнаться - втыкаем низшую, загоняем его в 2000-2500 с ВОТ С ЭТИХ ОБОРОТОВ НАЧИНАЕМ РАЗГОН и крутим его спокойно до 3500 так точно
а 1500 не страшно, главное чтобы нагрузка не превышала мощность выдаваемую на 1500об

да там беда. не объяснить, мотор всегда эксплуатируется внатяг. может катиться на 1000об на 3ей и потом начать разгон с такого положения.
уже вторую зиму объясняю про то, что не надо лить никакие присадки в солярку -- тоже глухо. Как итог в январские морозы машина стояла.

Gromer:

Если турбояма не "заводская", то копать систему управления наддувом и ЕГР.

там не турбояма. просто резкий короткий провал по мощности, сравнить можно как-будто мотор на секунду загло и сразу же завелся. Проявляется только на второй передаче. На третье нет, на 1ой тоже нет.

Aleksei:

Таки что делать владельцам дизелей с автоматом? Оно ездит по городу в диапазоне 1700-2100 оборотов. И выходит из этого диапазона при очень динамичной езде, чего не приветствует автомат.

из этого диапазона оно выходит просто при езде, а не при динамичной. то что вы называете ездой -- тошнилово.

Aleksei:

Таки что делать владельцам дизелей с автоматом? Оно ездит по городу в диапазоне 1700-2100 оборотов. И выходит из этого диапазона при очень динамичной езде, чего не приветствует автомат.

автомат все делает правильно, не мешайте ему

BAC, не, дистанционно сказать просто нечего, слишком много теория роится даже просто в голове - пальцем в небо
найди комп на тайота-клуб.минск и прогони ее туда-сюда

Кто что скажет про Z19DTH ? Сильные, слабые стороны, топливная, насос, ЕГР и сажевик поддаются ли ампутации (зафира растайл автомат 2008г )

MD, очевидно, что термостат на замену

может какого-нибудь говнеца забилось в термостат???
(например кусочек резиногового уплотнителя) - и он не может до конца закрытся

Aleksei:

Таки что делать владельцам дизелей с автоматом? Оно ездит по городу в диапазоне 1700-2100 оборотов. И выходит из этого диапазона при очень динамичной езде, чего не приветствует автомат.

очень динамичная езда и не выше 2100 оборотов лол что ? у меня при обычной езде переключается на 2500, это если ехать спокойно совсем-совсем никуда не торопится то в районе 2000 тогда переключается да.

P.S. 135kW/400Nm-5АКПП

poligraph:

Aleksei:

Таки что делать владельцам дизелей с автоматом? Оно ездит по городу в диапазоне 1700-2100 оборотов. И выходит из этого диапазона при очень динамичной езде, чего не приветствует автомат.

очень динамичная езда и не выше 2100 оборотов лол что ? у меня при обычной езде переключается на 2500, это если ехать спокойно совсем-совсем никуда не торопится то в районе 2000 тогда переключается да.

P.S. 135kW/400Nm-5АКПП

Да, понаблюдал, переключается на 2500. На 2100 переключается при движении в потоке, если не играть в шашки.

Андрей Владимирович:

BAC, без компа - закрой капот и не поднимай вообще

Добавлено спустя 32 секунды

а так комп, лайв данные, строим графики и сразу будет все видно
именно оригинальным тайотовским, мультимарочники видят не все, или китайским "типа оригинальным"

Добавлено спустя 12 минут 26 секунд

BAC:

По мотору вопрос следующий. Владелец машины очень её любит и считает что обороты более 2000 для мотора вредны, поэтому всегда переключается до них.

двигаться без разгонов пустому, абсолютно спокойно можно хоть на 1000об на 5ой передаче по проспекту это да - не вредно никак
но если сильно загруженный, тогда и это вредно
но! очень вредно для него УСКОРЯТЬСЯ на сверхнизких оборотах

это БЫСТРОХОДНЫЙ ДИЗЕЛЬ, его специально проектировали и конструировали чтобы он абсолютно штатно без косяков мог ехать в в диапазоне 2-4тоб
есть большие малооборотистые дизеля, судоходные или на седельных тягачах у которых на 2отб уже красная зона начинается - вот там вредно, там в них вся конструкция просчитана чтобы максимум эффективности давать на 1000-1500об, и турбины соотв, и распредвалы и клапанная группа
тут же все делалось совсем в другу сторону - дать ему крутиться, и турбину сдвинули с макс отдачей на 2000-3500 и широким диапазоном от 1700 до 4500, и голова 16кл уже стоит чтобы наполнятся на оборотах >3000
там два распредвала, больше пружинок! на низких оборотах это лишнее сопротивление и только лишние потери
короче если тошнить "не выше 2000" - впуск будет катастрофически сильно зарастать сажей, ибо в таком режиме эффективность сгорания ниже и сажеобразование выше, а + ЕГР = жопа впуску

Сьездил на диагностику. По графику передув, пока ловили глюк 2 раза добились сваливания в ошибку.

Я так понимаю заходит чистка геометрии и проверка клапана и все это со сьемом турбины.

Андрей Владимирович:

угу, ток я не помню, а там не вакуум?

Не смотрел еще. Завтра попробую найти турбину и гляну что ей управляет.

Там еще по 2ум форсункам коррекция в райно 1, а по двум больше 4ех.

Андрей Владимирович:

BAC:

а по двум больше 4ех.

ууу

А можно более подробно в финансово-временном выражении?