Электромобиль и гибриды

A_Lee_Ksei, Ускорение зависит от крутящего момента, подводимого непосредственно к колесам. Найдите диаграму максимального крутящего момента любого автомобильного дизеля и передаточные числа коробки и ГП, где это дизель установлен. Теперь берем любую передачу (хП), любую скорость, и смотрим какой крутящий момент подводится к колесам на какой-либо скорости.

смотрим скорость работы двигателя на определенной скорости вращения колес (Vwheel). ПО - передаточное отношение передачи (хП) и главной пары (ГП):

Veng=Vwheel/(ПО(хП)*ПО(ГП))

Смотрим какой крутящий момент на этих оборотах у мотора и рассчитываем какой крутящий момент передается на колеса:

Nweel=Neng*ПО(хП)*ПО(ГП)

Найдите мне машину, где на одной скорости движения на высшей передаче крутящий момент на колесе выше, чем на низшей передаче (а следовательно ускорение лучше при более низких оборотах).

Потом рассказывайте как дизель тянет на низах и что не нужно его крутить.

Roman4x4, да мне даже лень вникать в цифры и писать тебе какие-то доказательства Ты на цивике каком проедь, там ощутимое ускорение, только если после 4000, и это на многих подобных машинках. Дизель атмосферный с 1500-2000 уже так же ощутимо тянет и к 4000 уже спекается и смысла его дальше крутить никакого нет, лучше следующую воткнуть и нормально ускориться. На атмосферных дизелях потому и делали сразу 5мкпп и которкие передачи, что бы быстрее разгоняться и как правило на 5-й они шустро и не ездили, в отличии от бензинок.

да мне даже лень вникать в цифры и писать тебе какие-то доказательства

Помолитесь еще идолу какому-нибудь (с) Berezina

Roman4x4, У отца вито 2.2CDI 122 лошади - по каталогу у него горб момента (300Нм) на 1800-2400, автомат пятиступка держит все время в районе 2000, и самоее большое ускорение - именно в этом районе. После 2500 движок мертвый, да и редко он туда забирается. В крыму доходило до того, что при обгоне и резком нажатии коробка переходила на 4ю и машина ревела но не ускорялась, приходилось припускать педаль, ждать 5ю и ускорятся на ней. У двигателя относительно небольшой объем и турбина с изменяемой геометрией - этот турбо-горб очень ощутим. На следующих е-класс был еще такой же двидок 150 лошадей - думаю там горб еще круче.. Лучшей коробкой для таких движком имхо являлся бы вариатор который бы держал движок всегда на одних оборотах - пике горба.

A_Lee_Ksei:

Roman4x4, да ты лучше покажи мне атмосферный дизель который хотя бы до 6000 можно раскрутить Я уже молчу, что он ехать не будет уже после 4000 почти совсем. Зато я покажу тебе бензинки у которых и на 7000 еще нормальная тяга, только они до 3000 почти никакие

Ты мне покажи машину, где бы на более высокой передаче тяга на колесах будет выше, чем на низшей на более высоких оборотах двигателя. Я уже пытался березине найди, обломался, никакие горбы не спасают.

Berezina, Дело ваше - верить или нет. машина эксплуатируется уже 4 года, лично я на ней проехал не один десяток тыщ км.

Berezina, Ну и? При скорости 900-100 кмч тот мерс лучше разгоняется при 2000 об. чем при 3000 об. Что еще надо?

Berezina:

Факт тот, что при 3000 на той скорости он лучше разгоняется. Просто потому что, мощность мотора выше. Или если хотите - кр.момент на колесе выше.

Ну тогда напрашивается вывод, что зачем тогда коробка нужна? Особенно в спортивных машинах, где экономия вообще ни к чему? И у меня кстати, почти тоже самое, что у Deniz, на на бензинке когда уже к красной зоне стрелка подходит, после 5000 уже нифига не едет. И когда на 60км, у меня в кикдауне коробка на 1-ю спрыгивает аж бесит, ибо стрелка спидометра как вкопанная, и когда переходит переключение на 2-ю, то аж в спинку кресла вжимает. И как ты это объяснишь? Мощность кстати, нелинейно растет, после максимума, она начинает падать, и тут нужна следующая передача.

Berezina:

. И чем больше передач, тем лучше. Чем они короче, тем лучше. Потому что, точнее можно будет держать мотор на макс мощности.

Так значит держать точнее мотор на максимальной мощности? Тоесть максимальные обороты - не есть обороты максимальной мощности? Значит они ниже максимальных оборотов.. И почему бы у того мерсового дизеля не быть им в районе 2000 об. ?

Berezina, ну ты хоть согласен, что график мощности нелинейный? Что наклон до макс. крутящего момента и после совсем другой? Что мощность с ростом оборотов мотора растет нелинейно? Что там, где наклон больше, с каждым оборотом мощности больше, чем там, где наклон меньше?