Биодизельное топливо марки Б5. Где купить? Когда появится?

это как в бензопилах и мотоблоках - насколько я помню 1/10 масла?

в таком случае - как действует рапс в биодизеле - тоже смазывает? терзают меня смутные сомнения ...

В новые дизеля производители запрещают лить биодизель. а вот старые на нем прекрасно ездят, и стоит он дешевле натуральной солярки.

Открываем TecDoc и смотрим на примере ФВ: Дизеля с прямым впрыском (TDI) - дизельное топливо (замена топливного фильтра: 30тыс. км.), дизеля с прямым впрыском оборудованные насос форсунками, катализатором и сажевым фильтром - дизельное топливо (замена топливного фильтра: 60тыс. км.), БИОдизельное топливо (замена топливного фильтра: 30тыс. км.)

так что не факт, что в старые можно, а в новые нельзя

или не стоит?

а в чем экономия? в забитом топливнике? в увеличенном расходе? с уменьшении тяги? а расход и тяга просто так не проходят, значит что-то в моторе не то происходит.

я на обычно ВАГовском ТД отказался от биотоплива когда все эти симптомы появляться стали, а тут в ТДИ хотят лить. И экономия призрачна, надо спецом на заправку ехать где есть это БИОдт, а их у нас раз два и все.

Почитал в иных источниках что это за такое и понял что ни за какие деньги не рискну заправиться "этим"

xx,

Октавия 1,9TDI 90 лс.

http://volkswagen.msk.ru/engine/agr/oct_1_9_tdi_agr_rus.pdf

заправка 60 литрами биодизеля,полная их выкатка и плюс набег на обычной солярке около 3 000....итог "вдруг" резко порассыхались все "уплотнялки" на насосе,и пришлось ставить ремкомплект (50 комплект+100 работа)...омега Б 2.0 DTH пробег 220 000 и мотор исправен как часы...это к тому что биодизель (точнее содержащиеся в нем в-ва) "агрессивен" к прокладкам и прочим "уплотнялкам" в топливной магистрали...Как впрочем это и пишется в исследованиях и тестах...

BAC:

а вы уверены что это биодизель виноват? мои эксперименты с ним начались именно в те морозы и тогда в пустой бак без присадки я ширнул около 30тки биодизеля. Думал, что в -25 которые получились следующим утром вернусь домой и лягу спать дальше, тк не прет меня на автобусе в -25 ездить, а нет, привычно фыркнул и завелся.

100% дать не могу т.к. состав этой смеси нет возможности проверить. Но факт остается фактом. Днем слил всю эту гадость в канистры до использования при более приемлемой температуре. На вид вроде нормальная, но уже было -12. На этой же заправке влил 20 л нормального зимнего топлива. На следующее утро -19 завелась как летом. Вот и делайте вывод??? Либо температура применения не соответствовала требуемой, либо содержание воды, которая перекрыла ,например, в форсунках каналы, либо еще какой-нибудь факт. Что хочешь, то и думай. Фильтр в полном порядке был, а если бы он был бы виноват, то мотор должен был все равно завестись и проработать хотя бы пару минут.

aerodreamer:

заправка 60 литрами биодизеля,полная их выкатка и плюс набег на обычной солярке около 3 000....итог "вдруг" резко порассыхались все "уплотнялки" на насосе,и пришлось ставить ремкомплект (50 комплект+100 работа)...омега Б 2.0 DTH пробег 220 000 и мотор исправен как часы...это к тому что биодизель (точнее содержащиеся в нем в-ва) "агрессивен" к прокладкам и прочим "уплотнялкам" в топливной магистрали...Как впрочем это и пишется в исследованиях и тестах...

Вск эти тесты, как правило, относятся к применению 100% биотолива. На таком в Европе пыталсь ездить несколько лет назад. Оказалось, что далеко не все топливные системы дизельных двигателей выдерживают это. Делались специальные тесты для конкретных типов оных от конктретных производителей. А инете туча буржуйской инфы про это. Достаточно набрать в поиске что-то типа 'vegetable oil'. Вывод был сделан простой - плохо. Только некоторые типы ТНВД как-то еще сопротивлялись такой агрессивной массе. Например Bosch серии VE. Все резиновые изделия в топливной требовали замены на выполненные их специальных материалов. Поэтому от 100% биотоплива отказались. Но от биодобавок в обычную соляру - нет. Поэкспериментировв в добавлением различного количества биокомонента, пришли к выводу, что его 5% доля видимых последствий для топливной системы двигателя не имеет. Выпустили даже специальный технический регламент для топлива с добавлением биокомпонента, о чем писалось выше в этой теме. Поэтому наш белорусский ДТБ5 не с луны свалился.

Это раз.

Теперь по поводу наших головных проблем с эксплуатацией б/у авто с приличными пробегами. Так вот ДТБ5 выполняет роль своеобразном промывки. Оно поднимает все скопившиеся отложения начиная от топливного бака. Если у вас бак чист и, кроме того, периодически промываете ТНВД и форсунки при помощи известных средств (Wynnsys Diesel Purge, например), то переход на ДТБ5 происходит безболезненно.

Это два. И, наконец, в третьих.

В опелевских 2.0 DTH стоит ТНВД Bosch VP44 серии VR. Это очень нежное устройство. Он на топливе любого качества потихоньку умирает. Опять возвращаясь к экспериментам на 100% биотопливе, то VP44 сказали категорическое нет. Поэтому не удивительна история, которая произошла aerodreamer.

Засекал по загорающейся лампочке уровня бака.

Более точный индикатор придумать сложно.