Современные моторы: TDI vs VTEC и аналоги

Plastik:

,, если не ошибаюсь 240 л.с. на 2-х литрах, чуть меньше, чем 8ой лансер эво с турбиной и "системой изменения фаз газораспределения" мивек

мивек на 9-х стали устанавливать и плюс от этого есть

kitnamore,

Ты бы посмотрел на свою же табличку. Хонда или на равных или выигрывает по всем, что касается ветки.

Все что хоть каким-то образом относится к теме ветки в этой табличке - это разгонная динамика... Курим табличку повторно...

Саурон:

Plastik:

... возможно это покажется забавным, но за последние 2 года в International Engine of the Year лучшими назывались только 3 дизеля - это 1,3 TDi от Fiat-GM; 2,2 CTDi Honda и 3,0 twin-turbo diesel от BMW...

Если бы японцы официально поставляли бы к нам свои дизеля, выбор был бы ещё более сложным. . Кстати, а почему не везут, а немцы везут? Только гарантия и хреновая соляра? Или мы для них относимся к русскому рынку, а немцы, французы и шведы нас выделяют от Россиянии?

повторюсь.

везут все, кому это выгодно.

а выгодно любому дилеру (это местная лавочка, чтоб без иллюзий), если машины продаются.

к несчастью, их надо обслуживать и, что особенно печально, иногда ремонтировать.

проблема именно в этом - для линейки дизельных моторов надо купить и привезти недешевое оборудование и обучить специалистов. по затратам это близко к 2й сервисной линии. а отдача? совсем не очевидна, а точнее - это убытки.

у фв/ауди эта проблема частично решается отправкой неисправных деталей на центральные сервисные центры по регионам,т.е. на местах мало что ремонтируют вообще.

за последние 2 года в International Engine of the Year лучшими

этот, с позволения сказать, "рейтинг", составляется автомобильными журналистами, и практическую ценность имеет приблизительно такую же, как и конкурс "красавец беларуси" применительно, к примеру, вашим соседям по дому.

Но вот остается еще вопрос с межсервисным интервалом? Неужели заявленные 15000 км относятся только к бензинкам? А сколько же у дизеля?

Гелла, на почти в идеальном состоянии роверовском турбодизеле фирменное масло Mobil 5w50 за 6,5-7 тыс км на беларуской солярке превращалось в черную гелеобразную жижу. (масло гарантировано оригинальный Мобил, собственно, моющие свойства его это доказывали).

Частично, это объясняется высоким содержанием серы и иного гуана, которого нет в евро-солярке + на турбированных двигателях рекомендуется более частая смена масла (частота вращений турбины в рабочем состоянии составляет в зависимости от авто 110-150 тыс оборотов, масло работает в жестком режиме при высокой температуре).

Так, например, бензиновый двигатель 2.0 Мицубиси без турбы требует замены масла (по регламенту) раз в 15 тыс км, аналогичный с турбонагнетателем - не реже раза в 7,5 тыс. А не турбированный дизель едет плохо....

Dj Toras, сорри, а можно где в онлайне регламент и стоимость ТО глянуть... а то что-то не верится про 15 тыс для турбодизеля...

Plastik,

а то что-то не верится про 15 тыс для турбодизеля...

Да так это у немцев. Можете не проверять.

Но...

15000 на любом новом дизельном авто фольксваген групп

Вот это к сожалению полный обман. И обычная борьба за обывателя.

И дело не в дизеле. Для бенза 15 тыс городской езды тоже издевательство.

Не выдерживает масло столько.

Здесь, например Тойота, гораздо честнее и правдивее. У меня к тойтовскому мотору в мануале четко написано - "при поездках короче 8 км или при езде по пыльным дорогоам, или при езде на большой скорости замена масла раз в 5000 км но не реже раз в полгода". В идеальных условиях замена не реже раз в год или раз в 10000 км.

Berezina, для нормальных условий на турободизеле 30000 при более дорогом масле

при более дорогом масле

не понял, стандарта нет что-ли? У меня например, перечислены климатические зоны с рекомендуемым маслом, даже приведены рекомендуемые производители и марки (кста, Dia Queen видел кто? )

Berezina:

для нормальных условий на турободизеле 30000 при более дорогом масле

Лучше, чем современная синтетика не бывает.

Хоть 0в-30р или 0в-40.

А нормальные условия для дизеля - это завел и поехал кругами по европейским автобанам с оборотами не выше 1500-2000 не глуша мотор. В таком режиме действительно можно и 50 тыс проехать.

Вон у автобусов так масло и меняют - раз в 50-60 тыс км. И моторы ходят до капиталки по 3-3,5 млн км.

Мотому что обороты маленькие и холодных стартов мало.

А при езде только в городе, даже в европе, 15 тыс это перебор.

Синтетика тоже бывает разная по классификации, а не по вязкости. Так вот есть масла из серии Long Life для работы с увеличенным интервалом до 30000.

Где простите вы видели дизеля на немецком автобане с оборотами не выше 2000? Я бы сказал не ниже 4000 и обязательно в крайнем левом ряду!

Автобусы и грузовики современные на синтетике ходят до 120000 межсервисный интервал. Нормальный интервал для минералки 75000. И что? а 3 млн до капиталки не выездит ни одни двигатель.