TSI: мал да удал. Так ли все просто?

ошибка

Это развлекательная передача Они М3 назвали "говном", но потом переназвали "супер" Это клоуны. но классные клоуны. У них у всех свое амплуа.

Руль -- ясно. Я не отношусь к их словам как к истине -- я смеюсь вместе с ними.

Вы бы посмотрели как тот радар доехал -- плавно... очень плавно... Кларксон дал понять, что автоматизация дошла до такого, что скоро человек не бкдет нужен.

А вот где взять параметры: для этого есть тестпилоты, думаю, что даже маркетинг тут кое-что скажет (например, эта машина выглядит динамично -- надо бы. чтобы она "динамично" ехала и им пофиг на все, кроме продаж). Я думаю, что они откатываю не одну сотню тысяч, пока не подберут. машина делается ведь для "среднего" человека.

Как вариант можно взять сначала "адаптивную" коробку, которая будет учиться на ходу. И отправить машины кататься в разных режимах. Потом найти среднее. Железки я думаю, Березина, прав -- придется подбирать изходя из возможностей движка, трансмиссии и целевой аудитории (ведь если гонки, то кому нужны первая передача с ее 40 кмвч, когда первая может понадобиться до сотни?). А манера переключаться составится сама собой. Есть такое понятие Нейронные сети (те которые программные) -- их можно учить. Они могут помнить, они могу анализировать. рассуждать в какой-то мере. Отсюда и числа.

Вот вы и получили усредненное значение. имхо.

ошибка

Есть такое понятие Нейронные сети (те которые программные) -- их можно учить. Они могут помнить, они могу анализировать. рассуждать в какой-то мере. Отсюда и числа.

Я подозреваю, что тут собралась компашка, которой не нужно говорить "есть такое понятие Нейронные сети"

Вы бы посмотрели как тот радар доехал -- плавно... очень плавно... Кларксон дал понять, что автоматизация дошла до такого, что скоро человек не бкдет нужен.

Я смотрел эту передачу, у них всегда на расстоянии действия радара было впереди препятствие, в этом случае никаких проблем.

ошибка

[]Dron:

Чтобы знать ущербность технологии не обязательно надо лично сесть с ней в лужу.

Можно просто самому подумать перед этим изучи нюансы.

Не видел ни одного человека, который заочно бы любил автоматы. Напротив, все их лажают за то, что они тупые, а себя мнят профессиональными водителями-раллистами.

В мой адрес -- неверно

Я не раллист, но только я знаю, как я хочу ехать сейчас. Я не говорил, что не люблю -- я сказал, что не доверяю полному автоматизму. Считаю, что сцепление за меня может и DSG выжать. А вот выбрать передачу я и сам могу. Коробка не угадает, когда мне понадобится кикдаун, а я могу подготовиться. Естественно с большим запасом мощности можно все доверить коробке -- успеешь "палюбому". Но если это ценные секунды? DSG счелкнет быстро, только вот может задуматься. Сэкономить больше думаю получится в ручном режиме.

Berezina:

DeGree,

где я бы поддержал полный автомат -- пробки.

Так и там он не нужен.

Катись на самим выбранной передаче исходя из условий и все.

Главное, чтобы управление сцеплением было автоматизировано.

Катиться -- я сейчас так делаю на первой, а вот если приходится дергаться на 2-3 метра, а то и меньше -- пусть за меня все делается. а дашь окошко -- ктото обязательно резко всунется .

[:-)]Dron, рад, что вы знаете про НС

А если управлять DSG в ручном режиме? В общем случае -- нет, так как я просто не смогу держать в голову кучу параметров и вычислять. А вот как насчет минимального значения? Я знаю как я буду ехать, а DSG нет. у меня преимущество.

Вот у меня еще педаль 1:1 к дроссельной заслонке. А в современных авто -- это уже "кнопка".

[:-)]Dron, они не страшные. У меня возле дома утром в обед и вечером всегда пробка. теряешь на ней минут 10, но эти 10 минут надо тыкаться, а с теперешним моим сцеплением -- неприятно. Если бы пробки, то я бы спокойно доехал за 12-13 минут.

upd Какие преимущества DSG?

предполагаю: 6-7 передач, моментальная их смена (если смотреть с точки зрения механики, а не мозгов), что еще?

ошибка