Когда переключать передачи?

--

Не причем

ан нет! пыхало бы каждый такт - были бы хар-ки как у эл.мотора... а так - хрен, все сложно

ответ на 1. - потому что а) сухой картер нужен на авто, где могут быть большие перегрузки боковые. Из-за них масло в картере может прижаться к боковой стене и насос хватанет воздух, а коленвал не "разбрызнуть". Кроме спорта больше сухой картер в авто нафиг где не нужен.

штатно и серийно на моторах w12...

б) возможно из-за смазки самой турбины - ей надо то давление, а при сухом картере его организовать проще.

нихт! вообще пофиг

Грубо говоря, при сухом картере - масло движется по назначению а не разбрызгивается коленвалом, при чем всегда под давлением и естественно есть радиатор для его охлаждения. получаем при любом ускорении, как вы и написали, есть масло, кроме того при такой системе смазки давление масла не зависит от оборотов, т.е. при том дурном моменте, что уменют низко натдутые моторы или w12 - никакого голодания какие бы обороты небыли (чем очень страдают традиционные моторы)

2 - конкретный ответ на конкретный вопрос - для облегчения пуска.

поясните плз. за счет чего?

Моторов с изменяемой степенью сжатия, к сожалению нет пока.

Если конкретно опишешь, что делают и на каком моторе, можно будет подумать.

Это старая информация, прогресс не стоит на месте

Одним из самых интересных экспонатов Женевского автосалона 2000 года, бесспорно, был экспериментальный бензиновый двигатель фирмы SAAB с изменяемой степенью сжатия, работы над созданием которого велись на протяжении последних 15 лет. Его уникальные особенности позволяют достигать мощности в 225 л.с. при рабочем объеме в 1,6 л. и сохранять расход топлива сравнимого с вдвое меньшим мотором. Возможность бесшагового изменения рабочего объема позволяет двигателю работать на бензине, дизельном топливе или на спирте.

..............................................................................................................................................................................

После сенсационного показа двигателя в Женеве работы по его доводке, прежде чем он будет запущен в производство, будут продолжены. Появление первых серийных образцов ожидается в 2003-2005 годах.

Более подробно:http://www.carmarket.ru/reading/technews/saab.html

--

маслонасос -> фильтр - масляная магистраль ->

-> коленвал+вкладыши -> шатуны+вкладыши ->поршневые пальцы -> цилиндр

-> промвал и его агрегаты

-> ГБЦ -> распредвал, клапана

возможна куча дополнений в плюс.

какое нах разбрызгивание?

Ну, народ!

Ну вы, блин, даете! © Иволгин.

Давайте обклеим салон таблицами с весом-числом пассажиров-скоростью-оборотами-передачей. И так будем ездить, сверяясь с цифирью. Мля, а что делать "автоматчикам"? У них же часто не только тахометра нет, но и о включенной передаче нету информации, вдруг тупая железяка не тот режим выберет?

Неужели вы ездите, постоянно глядя на тахометр и переключаете передачи только исходя из его показаний?

Попробуйте звук магнитолы потише сделать и послушать мотор. Попробуйте почувствовать свою машину, слиться с ней в одно целое. Она вам сама скажет, когда ее колбасит на слишком высокой передаче, когда она поросит повышенную и когда она отдаст всю мощь своего мотора колесам. Это же так просто!

Belceller, одно из главных достоинств автомата - короб умрет от рук ламера, а двигатель выживет. Мозги, хоть и маленькие, у коробки, в отличие от некоторых ездюков, имеются

--

--

Newcomer, дык я на 2000-2500 наверное и переключаю скорпа

Если не надо очень резко наращивать скорость

Хотя никогда не делал это по тахометру, а только по личным ощущениям мотора.. ну и наверное скорости

И кстати после того, как я беру тачку, на которой поездил отец, и после того как поезжу я, у меня средний расход падает.

...

Кстати - граждане - вы смотрите в тахометр при переключении? А в педали вы не смотрите, когда газ, тормоз, сцепление выжимаете?

А может вы еще днем и фары включаете? )