Все про сажевый фильтр (DPF). Чистка/Удаление.

Андрей Владимирович, Я что-то говорил про угликислый газ и как влияет на количество последнего ФАП/ДПФ?
А насчет выкачивания денег, но разве это не правильно ставить сажа уловители на авто? особенно в городах? Или Вам приятно сажей дышать?

ЗЫ А вот как на экологию влияет сажа это вопрос спорный - в конце концов то чем мы дышим можно тоже назвать экологией.

Андрей Владимирович, Т.е. Вы в мегаполисе готовы дышать сажей?
А по поводу догорело или нет, я не химик. Я понимаю что автопроизводители нарисуют и расскажут как у них все красиво ... НО я просто чувствую своим носом что есть машина с исправной выпускной системе и не исправной (читайте кастрированной). И в последнее время последних намного больше чем первых.

Андрей Владимирович, Вы про катализатор забыли.... а он, если я не ошибаюсь, еще с 98 года пошел на дизелях....
И его в дизелях киляют наверно одним из первых.
Ну про замкадье я согласен... Но философия "а мне пох что у меня сзади валит, это проблема астматиков" не есть правильная.
ЗЫ только не говорите что у Вас давно вырезан ФАП?
ЗЫЫ я не за повышение цены на соляру, я за введение налога по евро нормам токсичности. Не прошла? Плати налог большой или ремонтируй.

Андрей Владимирович:

этот DPF нахрен никому не впился, все эти новые и новые экологические стандарты это попытка ускорить оборот денег и искусственно раздуть покупательский спрос на ненужное говно, выдумывая "зеленые" предлоги, и законодательно вынуждая совершать ненужные покупки

Интересно было бы подсчитать, сколько "экологии" скушали при производстве этих самых сажевых фильтров, присадок к ним и прочей лабуды.
А ЕГР? Все видели, что получается от её работы на впуске? Так чего ж дизелю не коптить, если ему дышать нечем, т.к. всё гудроном загажено? Экологи, так их растак.

Андрей Владимирович:

ничего не дымит, никогда и ничего не воняет, техосмотр по дымности проходит с запасом

Исправный двигатель не коптит, а на неисправный хоть 5 ДПФов повесь - толку?

По-моему проблема сажи, несколько надуманна, как и глобального потепления. Сажа оседает на земле, мы ей в принципе не дышим. Куда вреднее оксид азота и пары бензина, которые составляют основную часть смога над городом, которым мы как раз дышим(не говоря о бензиперене). Но, это все мелочи, по сравнению с заводами, расположенными в черте города и качестве самого топлива.

Popesych, Неа, мой пока работает(но боюсь он нашего дизеля не перенесет)…. Все пытаюсь найти "обоснование", его оставить. Пока не получается.

Андрей Владимирович:

этот DPF нахрен никому не впился, все эти новые и новые экологические стандарты это попытка ускорить оборот денег и искусственно раздуть покупательский спрос на ненужное говно, выдумывая "зеленые" предлоги, и законодательно вынуждая совершать ненужные покупки
хотя с другой стороны это и подхлествыет немного развитие техники, но еще не факт что в нужном направлении

Ну не сказать чтоб я совсем согласен, но что-то в этом есть. Например именно введение евро-4 на пару лет почти напрочь вышибло с европейского рынка японские дизеля. Ежу понятно кому это было нужно. Не удивлюсь если это вообще было главной целью. Нельзя в составе вто повысить пошлины на импортные машины? Не беда. Замутим новый техрегламент и вуаля. А для экологии гораздо полезнее было бы ограничить рабочий объём двигателя, развивать общественный транспорт, снижать плотность застройки...

Popesych:

Андрей Владимирович, забавная не забавная... но киляют кат только в путь.

только если лоха на сто разведут, мне помнится на цитрамоне как не заеду на сто видят что патрубки впуска потеют сразу предлагали кат вырезать
а кат живее всех живых
только что перед ТО пройтись по всем банкам с молоточкам, отслучать сажу, продуть и снова вперед

Popesych:

Евро 2 и нету ката? Может и ЕГРа нет?

егр был когда-то

Popesych:

Пределы дымности у нас ЕВРО "-1", поэтому все проходят по дымности - не показатель.

при малейшей неисправности даже е3 не влезет

Popesych:

А вот что бы на 20 летних корчах не ездили, или приводили их в норму как раз и нужен налог ИМХО, который не платили бы только например хотя бы с экологической нормой Евро 4. ЗЫ у самого Евро 3 - платил бы как миленький.

это и есть по сути развод на бабки
должен быть жесткий инструмент по проверке исправности ДВС, а требовать от машины е2 соответсвие е5 это просто честный рэкет
е2 - меряем по е2,
е3 - меряем по е3 и так далее

машина просто должна быть исправна и все это уже достаточный стимул либо менять машину либо фанатеть и поддерживать в идеале старое ведро

giperion,

Неа, мой пока работает(но боюсь он нашего дизеля не перенесет)…. Все пытаюсь найти "обоснование", его оставить. Пока не получается

каким же это магическим хреном наш дизель может повлиять на работу ДПФ/ФАП?

DVK, алмаз тоже чистый углерод, он горит?

да сажа это чистый углерод, он он способен образовывать устойчивые кристаллические решетки
окислить такие вещества удается не всегда и при очень сложных условиях
как минимум это значительный переизбыток окислителя

теперь возьмите ваш ДПФ, окислителя в нем - 0.0 (ноль целых, ноль десятых)
сажу пытаются дожигать сажей, не бред ли?

суть ДПФ только в том чтобы при определенных условиях, в присутсвии опр катализатора и крайне высокой температуры, разбить длинные кристаллические решетки на более мелкие и выдуть нахрен

надо просто принять как факт, - в продуктах горения в выхлопе ДВС догорать уже нечему, уже давно выжат максимум энергии от сгорания, из года в год лучшие умы выживают максимум из смесеобразования, чтобы обеспечить наиболее полную отдачу с каждого грамма нефтепродуктов

giperion,

На DPF из-за низкого качества он забивается

остается вопрос, где добыть такое топливо, в РФ спецом ехать?

что нужно топливо стандарта – евро4.

ну и какие проблемы?