Diesel Club (все о дизелях/дизель в РБ)

Aleksei, Какой номер той части 2, которая уже без ответвления?
Но так как у тя стоит на верху дозатор на два патрубка с двумя заслонками и с двумя вакуумными трубками ответвление полюбасу должно быть.

del

Доброго времени суток. Народ, подскажите, может кто сталкивался такой проблемой, машинка пежо 406 2.1 турбодизель, решил проверить форсунки, на станции сказали, что работают идеально, после установки запуск всё ок, тянет как и тянула, а вот когда именно выключаешь свет(ближний с противотуманками) начинается непонятная дитонация, как будто не работает один из цилиндров, на оборотах всё ок. Включаю свет, двигатель работает идеально. Что может быть? Куда лезть? Буду очень благодарен

Popesych:

SergRogov, стань тестером между массой и мотором. и сними вольтаж при глюках и без

Доброго времени суток, всем спасибо за информацию, в общем, проблема была в плохом контакте фишки подключения управляющей форсунки.
Да, форсунки тестил не просто, а по причине непонятной вибрации двигателя на холостых оборотах, руль тресется(как у комбаина на холостых оборотах) подушки двигателя-все новые, грм-всё по меткам, перепроверено, дУмал за счет жесткости глушителя, с дури поменял ремкомплект соединения глушителя с коллектором, по гидрачу-сбрасывал ручейковый, вибрация сохранялась,, вибрация реально напрягает и отдает ещё на сам кузов, короче как на ДТ 75.
В 2,1 вообще никакой вибрации не должно быть.
Народ может кто сталкивался, шипните.
Поеду ещё раз пересмотрю подушки....

всем привет. появилась такая проблема: при заводке плавают обороты 500-1500, валит густой черный дым. если не подгазовывать машина глохнет. компьютерная диагностика ничего не показала. дизелисты на сто предположили что проблема расходомер либо дроссельная заслонка. расходомер заменил, но проблема не исчезла. а вот дроссельную заслонку не могу найти. подскажите где она установлена и как ее почистить. opel astra G 1.7td 1999 двигатель x17dtl

ЕГР?

Popesych:

ЕГР?

не знаю. пока накидываю себе мысли куда позырить.
сначала из мыслей была геометрия, но если б себя так вела геометрия, то мозг моментом бы падал в ошибку и машина переставала ехать.

может действительно ездой до 2000 подзасрало ЕГР...

zaicew:

BAC,
это же дызелек
на первой, второй не надо его так крутить
на дизеле ездят на четвертой и пятой с прибавлением газа

я думаю, что Вы с ним не "подружились"
и это нормально

особенно после бензина

Спасибо. Следующий.

zaicew:

ничего там не подзасрало
я всегда кручу дизель, и вроде как по отзывам я лох педальный
но мое мнение такое
на первой и второй нет подхвата при сильном нажатии на газ - выходите из возможных вариантов в прошивке
если на 4-той и 5-той есть четкий подхват и машина едет - вопросы?

Уважаемый галустян, нет подхвата и "как-будто мотор на секунду заглох" разные вещи.
Крутите дальше.

zaicew:

BAC:

zaicew:

ничего там не подзасрало
я всегда кручу дизель, и вроде как по отзывам я лох педальный
но мое мнение такое
на первой и второй нет подхвата при сильном нажатии на газ - выходите из возможных вариантов в прошивке
если на 4-той и 5-той есть четкий подхват и машина едет - вопросы?

Уважаемый галустян, нет подхвата и "как-будто мотор на секунду заглох" разные вещи.
Крутите дальше.

BAC, вам бы тоже уши помыть не мешало бы

Спасибо. Следующий.

BAC, без компа - закрой капот и не поднимай вообще

а так комп, лайв данные, строим графики и сразу будет все видно
именно оригинальным тайотовским, мультимарочники видят не все, или китайским "типа оригинальным"

BAC:

По мотору вопрос следующий. Владелец машины очень её любит и считает что обороты более 2000 для мотора вредны, поэтому всегда переключается до них.

двигаться без разгонов пустому, абсолютно спокойно можно хоть на 1000об на 5ой передаче по проспекту это да - не вредно никак
но если сильно загруженный, тогда и это вредно
но! очень вредно для него УСКОРЯТЬСЯ на сверхнизких оборотах

это БЫСТРОХОДНЫЙ ДИЗЕЛЬ, его специально проектировали и конструировали чтобы он абсолютно штатно без косяков мог ехать в в диапазоне 2-4тоб
есть большие малооборотистые дизеля, судоходные или на седельных тягачах у которых на 2отб уже красная зона начинается - вот там вредно, там в них вся конструкция просчитана чтобы максимум эффективности давать на 1000-1500об, и турбины соотв, и распредвалы и клапанная группа
тут же все делалось совсем в другу сторону - дать ему крутиться, и турбину сдвинули с макс отдачей на 2000-3500 и широким диапазоном от 1700 до 4500, и голова 16кл уже стоит чтобы наполнятся на оборотах >3000
там два распредвала, больше пружинок! на низких оборотах это лишнее сопротивление и только лишние потери
короче если тошнить "не выше 2000" - впуск будет катастрофически сильно зарастать сажей, ибо в таком режиме эффективность сгорания ниже и сажеобразование выше, а + ЕГР = жопа впуску

вот передай человеку

тут только есть конкретная лажа - при прямолинейном равномерном режиме движения без разгоном, чем ниже обороты, тем лучше, не надо машину держать всегда в 2000-3000об, НЕ НАДО,
а вот при разгоне надо ОБЯЗАТЕЛЬНО уже только НАЧИНАТЬ разгон с 2000 не раньше, то есть тошним на высшей на 1500об, надо разогнаться - втыкаем низшую, загоняем его в 2000-2500 с ВОТ С ЭТИХ ОБОРОТОВ НАЧИНАЕМ РАЗГОН и крутим его спокойно до 3500 так точно
а 1500 не страшно, главное чтобы нагрузка не превышала мощность выдаваемую на 1500об

BAC:

Владелец машины очень её любит и считает что обороты более 2000 для мотора вредны, поэтому всегда переключается до них.

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=51301&p=56259748#p56258101
как я и говорил