Кто как заводится в такие морозы?

x-phile:

Passat B6 1.9 TDI (2007). Если аккум до утра доживает то заводится без проблем даже в -15...-20 на летней соляре

если АКБ хороший, не только ночь доживать должен

С пробегом все просто - второй круг.
Машина 3 года и ржавчины не видела - значит стоит зимой. Наши дорожники старательно помогают пескоструить арки. Даже бронепленка во всю арку не спасает.

Все кругом высматривают в паспорте температуру солярки. А Арктику вы посмотреть не пробовали? У Арктики 4 сорта и самый плохой хуже зимней солярки - только до -15. (на сайте нефтехима остался мануал только на один второй сорт) Тот кто не боится лить себе в машину арктику, с большим успехом может разводить топливо керосином. Даже бе масла двухтактного.

Гели лить нужно по инструкции - теплыми и в теплую солярку. Липкая моль - что страниц 20 назад фотки замерзшей, сам добавлял позапрошлой зимой в обычную солярку перед морозами под 28. Проезжал тогда места где и под 32 бывало. Ключевое слово "проезжал". На дорогах было очень пусто, на стоянке у работы небыло больше половины бензинщков. Последнее время не лью вобще ничего - выкинул больше половины литровой бутылки - пробка лопнула от мороза и вылилось этой вонючки в салон - хорошо что на резиновый коврик.

Спиртика рекомендую или спецжидкость для удаления влаги в бак плеснуть. Открываем паспорт на солярку и видим - соержание воды 200мг/кг. В 10 литрах уже 2 грамма. В 50 => 10грамм. Я например через месяц получаю в баке стопарик воды.

Номакон хорошо покупают - вот цена и растет на него. Для хорошей работы номакона нужно его вместе с фильтром теплоизолировать от окружающей среды.(желательно даже от кронштейна металического, который держит фильтр) И греть нужно минут 10 для начала, что бы нагрелось топливо, а не только корпус фильтра, да и тот слегка. У тех товарищей, что через 2-3 попытки завестись, стартер не крутит, после такого прогрева стартер крутить не будет вобще. И зачем тогда номакон? это как с вебастой - всю ночь подогревается машинка и недельку все гут, а на 10 день бац и стартер даже не дергается - вебаста высадла аккум.

Морозы еще не приближаются даже к температуре фильтруемости солярки. Есть время подготовиться. В минус 15 приятнее пользоваться общественным трансортом, пока машина в ремонте. А на исправной машине уже без проблем поедете в -25 и ниже. Если вам сервис говорит что это солярка плохая и уже запарафинилась - ищите другой. Солярка может быть плохой в такой мороз если она летняя. Такой случается на стыке сезонов, пока зимней не подвезли- продают летнюю как зимнюю. Или доливают зимнюю в бочку с летней - все нужно продать. Тут уже весна на носу, летней запасы должны были кончится.

Leshiy_Minsk:

Номакон хорошо покупают - вот цена и растет на него. Для хорошей работы номакона нужно его вместе с фильтром теплоизолировать от окружающей среды.(желательно даже от кронштейна металического, который держит фильтр) И греть нужно минут 10 для начала, что бы нагрелось топливо, а не только корпус фильтра, да и тот слегка. У тех товарищей, что через 2-3 попытки завестись, стартер не крутит, после такого прогрева стартер крутить не будет вобще. И зачем тогда номакон? это как с вебастой - всю ночь подогревается машинка и недельку все гут, а на 10 день бац и стартер даже не дергается - вебаста высадла аккум.

ну зачем неправду то писать. лично ставил себе номакон ещё в кадета. где фильтр (железный) вообще в стороне от мотора на стакане арки стоял и продувался всем чем только можно. подогрева топлива в машине не было (но если судить по данным из каталогов - у опелей электроподогрев в "крышке", на которую фильтр накручивается, если конечно он установлен, у меня судя по всему был для тёплых стран вариант - без него, даже проводки не было). до установки номакона - замерзал при падении температуры ниже -20..-22 гарантированно. спасало только подвешивание под фильтр обрезка пластиковой бутылки и наливание туда кипятка из термоса. так на работу и ездил несколько дней - ибо иначе замерзало на ходу уже на первой трети пути (меньше 3 км), и то доливать приходилось иногда по дороге свежего кипяточка. после установки номакона - проблема исчезла начисто (причём на том же топливе, ибо с таким замерзанием выкатать бак было тяжело). машина после заводилась и не замерзала даже в -30.

так что достаточно установить бандажный номакон - и в целом уже его вполне может хватить для поддержания температуры фильтра выше критической. и не надо греть по полчаса - мне хватало минуту-полторы перед стартом. главное чтобы стенки оттаяли и топливо смогло немного циркулировать.

хотя с теперешней точки зрения я бы всунул в сей авто фильтр с обраткой и термостатом, вместо слива тёплого напрямую в бак. по деньгам было бы сопоставимо, но проще при будущей эксплуатации. ну и номакон всегда одеть будет можно если вдруг чё.

Любителям таскать аккум в авто на ночь посвящается.
Зима 2011года 1ое декабря... С вечера услышав про -20 решил затащить аккум домой на зарядку ( ему тогда было 7 лет, но не подводил). С утра приношу тёпленький заряженый аккумулятор, открываю ключом авто, дергаю рычажок капота,слышу "бздыньк" и никакой реакции. Далее следует прекрасный день
2 часа с другом выкатывали плотно припаркованную машинку. Потом путешествие в гололед на галстуке по МКАДу, закатывание машины руками в гараж и еще 3 часа чтобы открыть капот.
С тех пор в сильный мороз (-20) даже незамерзайку доливаю только в прогретую машину, а то мало ли тросик опять подмерзнет и порвется или не дай бог опора капота разгерметизируется и перестанет держать...

[censored by Морж]

adminius:

И не надо этих отмазок про окна и тп, нормальные у меня окна (5 камер, 8мм стекло, двойной пакет)...

Значит криво установленные. Ибо ничего не было бы слышно.

Ford S-Max 1.8 TDCI 2009 96000 км, -20 по цельсию. С полтычка на зимней)

chron76:

я смотрю многих жаба на новый аккум поддушивает. дешэуле выкручивать

6-летний российский аккум на дизеле летом и до -10С - отлично заводит с 2-3 оборота, при -12 можеть не завестись 50 на 50, при - 25 через 30сек перестает крутить дизель вообще. Он же, переставленный на бензинку соседа вечером заводит ее не с полоборота, но за 4-5сек в те же -25.

- собственно правильно говорят - если на дизеле ездишь менее 20.000 км ч год - бензинка выгоднее, и меньше геммороя зимой... Менять на дизеле акум раз в 2 года, когда на бензинке раз в 7-8 лет - уже расходы...

andrew1969:

chron76:

я смотрю многих жаба на новый аккум поддушивает. дешэуле выкручивать

6-летний российский аккум на дизеле летом и до -10С - отлично заводит с 2-3 оборота, при -12 можеть не завестись 50 на 50, при - 25 через 30сек перестает крутить дизель вообще. Он же, переставленный на бензинку соседа вечером заводит ее не с полоборота, но за 4-5сек в те же -25.

- собственно правильно говорят - если на дизеле ездишь менее 20.000 км ч год - бензинка выгоднее, и меньше геммороя зимой... Менять на дизеле акум раз в 2 года, когда на бензинке раз в 7-8 лет - уже расходы...

Объясните мне не смышлёному пожалуйста, зачем менять аккум на дизеле раз в два года?
на одном авто,поменял аккум когда ему был 6 лет, да и то хреново ему было при -25, можно было ещё поездить. На втором авто аккуму тоже 6 год пошёл, но менять пока не собираюсь, после стоянки на морозе пару дней, заводит с 1-2 проворотов вала.

и как срок службы аккума связан с типом топлива в авто? Единственная косвенная связь которую я могу тут увидеть это то, что на дизель требуется больший пусковой ток для прокрутки вала (ЦПГ тяжелее, компрессия больше, тнвд вращать надо и тд), в связи с чем на дизель аккум нужно брать большей ёмкости и учитывая всё вышеизложенное заряжаться он должен тоже немного дольше.

по поводу выгоды дизель/бензин как то описывал на 765 странице данной темы свою ситуацию, если хотите давайте поспорим.