Ну какое-какое? Такое 
Что вычитал, по помяти:
1100
Конструктивно молодец, но рвутся тросики сцепления, проводка сыпится, датчик холла, люфт дроссельной заслонки. Редуктор требует настройки, работа геморная, подшипники дорогие. Сцепленте не просто меняется. Общий возраст близится к 20 годам, из-за чего всякие резинки превращаются в прах. Задняя часть мотика не очень красивая.
1150
В целом тоже самое по конструкции, но сцепление гидравлическое, первичный вал коробки тоньше зачем-то и может потребовать замены, есть шанс получить интегральную ABS, которая у одних умирает или мертва, а у других долгие годы работает и только радует. Чуть помоложе, но тоже старый 15 лет. Передняя часть мотика не очень из-за массивного крыла на колесе.
1200
Десятилетки уже тоже не молоды. Говорить, мол ничего ремонтировать не придется ,только масло менять, не приходится. Ещё меньше обслуживаемых узлов. Интегральная АБС стала лучше. Ещё больше электроники с которой в случае чего, ничего не сделаешь. Редуктор неремонтопригодный, стоит адски дорого, имеет дефект конструкции. Принципиально не отличается от предыдущих поколений. Вплоть до бессмысленности смены 1150 на 1200. Основные профиты от электроники. С другой стороны по ощущениям это уже современный, более мощный, более легкий, во всем чуть-чуть лучше, ну и электроника опять же. Кто катался и на том и на том, пишут, что 1200 лучше. Значительно дороже. Внешне гармонично очень выглядит, но уже не олдовый, а современный. Хотелось то олдовый маленько.
Это форумные отзывы. Я могу столкнуться сразу со всем или ни с чем 
В целом говорят, что ремонт, запчасти дороже японцев. Ну посмотрим.