Всё о газовом оборудовании... (АРХИВ)

ЮМБР:

имею Рено Лагуна 96 г.в. 1.8 распред впрыск.

Расход такой трасса 6.3 л/100 км 92-го на трассе (при 90 км/ч), 8.5 л/100 км в городе,

газ в городе 9.5-9.7л/100км.

ГБО 1-го поколения с итальян. редуктором и новогрудским баллоном.

ЮМБР:

пользую свечи BRISK SILVER, специально для газа. Служат на газу 20 000 км без проблем. Уже четвертый комплект. Зазор 0.55 мм по рекомендации изготовителя http://www.vpole.ru/news/?id=181&page=95

Штатный зазор 0.9 мм.

3 комплекта съездил на Мазде 626 1.8к, 4-й на Лагуне 1.8i

воздушный вильтр меняю через 10 000км, на хх действительно влияет(загрязненность), как впрочем и свечи

ЮМБР, а штатные свечи со штатным зазором ездить пробовали? Попробуйте. Если будет хуже, Вы этого не заметите. У Вашей машины нормальный расход газа благодаря правильному смесеобразованию, а не свечам BRISK SILVER. Кстати, и после 20 000тыс., думаю, можно было бы поездить, только зазоры нужно было уменьшить до штатных. Или "под ноль" сгорели? И что значит "без проблем"? А то я хорошо знаю одни "жигули" с оборудованием НЗГА, с еще меньшим расходом и пробегом на газе 380 000км. Там свечи А17ДВ10Р, штатные, со штатными зазорами. 7-й комплект. Предыдущие 6 комплектов сгорели "под ноль". Тоже без проблем.

Древние ссылки (в этом месте все посты про свечи для газа ищутся по слову "чернила":

http://wwwboards.auto.ru/gasfuel/23136.html

http://wwwboards.auto.ru/gasfuel/25752.html

http://wwwboards.auto.ru/gasfuel/38115.html

BrestGaz.narod.ru:

Bend:

Ну что кто нить слышал, 4 ое поколение BRC отдиагностировать и отрегулировать кто нить может, а то блин сниму и выброшу нах....

Ближайший центр диагностики BRC в Варшаве.

Но прежде чем заниматься поисками сервисного центра, рекомендую проверить всё ли в порядке с бензиновой частью в Вашем автомобиле. Ведь 4 пк очень тесно связано с сигналами на бензиновые форсунки.

Да все нормально.

К сожелению не специалист по газовому но могу сказать то что когдато сказали на похожую проблему у меня. Была Сьерка 2,0 инжекторная газовое второго поколения. Кстати консультировали из ООО "Натол" в Колодищах (их объявка есть в автобизнесе). Короче проблема похоже комплексная:

1. Воздушный фильтр (немотря на 3000 км. в наших условиях возможно всё);

2. Датчик холостого хода (попробывать его просто отключить и посмотреть что будет);

3. Провода, сечи (это может влиять на расод);

4. Ну и наконец таки само ГБО (редуктор).

Ещё раз оговорюсь я не специалист просто такие признаки у меня были и алгоритм решения был такой. Заменил воздухан, Датчик ХХ и свечи. ГБО было в норме.

Ну для пущей надёжности можно к ребятам в Колодищи подъехать. (кстати денег с меня не брали).

При отключении датчика(клапана) ХХ ничего не меняется.Спецы на тех СТО это делали.Что из этого следует?

Секандр, Спасибо за совет.Тоже слышал , что "Натол" хорошее место.Вероятно туда и подъеду в ближайшее время.

Установили ГБО фирмы Резис с компьютером, форсунками , Италия, на ВАЗ 2114i, машина без лямда зонда, - никак не можем настроить, 5 раз обращался, расход 14 л. Помогите. Какие вносить даные при настройке.

pavl:

Все было чудесно пока

Ну и чего было лезть, если все было чудесненько?

Было раз нечто похожее (не набирала обороты), но только когда основной газовый клапан (на нзга он совмещен с фильтром) под завязку (ещё до меня) был забит шлаком.

Если меняли сам клапан, надо смотреть его (может плохо открывается), или для эксперимента на время водрузить старый.

Пластилин колец:

ЮМБР:

имею Рено Лагуна 96 г.в. 1.8 распред впрыск.

Расход такой трасса 6.3 л/100 км 92-го на трассе (при 90 км/ч), 8.5 л/100 км в городе,

газ в городе 9.5-9.7л/100км.

ГБО 1-го поколения с итальян. редуктором и новогрудским баллоном.

ЮМБР:

пользую свечи BRISK SILVER, специально для газа. Служат на газу 20 000 км без проблем. Уже четвертый комплект. Зазор 0.55 мм по рекомендации изготовителя http://www.vpole.ru/news/?id=181&page=95

Штатный зазор 0.9 мм.

3 комплекта съездил на Мазде 626 1.8к, 4-й на Лагуне 1.8i

воздушный вильтр меняю через 10 000км, на хх действительно влияет(загрязненность), как впрочем и свечи

ЮМБР, а штатные свечи со штатным зазором ездить пробовали? Попробуйте. Если будет хуже, Вы этого не заметите. У Вашей машины нормальный расход газа благодаря правильному смесеобразованию, а не свечам BRISK SILVER. Кстати, и после 20 000тыс., думаю, можно было бы поездить, только зазоры нужно было уменьшить до штатных. Или "под ноль" сгорели? И что значит "без проблем"?

на мазде пробовал - при той же цене штатных свечей, они не выдерживали никакой критики на газу. Движок на газу так колботило - мама дорогая! Что хуже - нельзя было не заметить, разве что отойти метров на 100

И что значит уменьшить зазоры до штатных ?

Штатный зазор штатных свечей - 0.9 мм, рекомендуемый зазор бриск сильвер- 0.55 мм.

У меня переход от штатных свечей к бриск сильвер был экономически вынужденным - при цене штатного комплекта до 16 уе(это цена бриска) этот комплект(при чем экспериментировалось с разными производителями) работал на газу хорошо не более 3-5 тыс.

ЮМБР:

Пластилин колец:

ЮМБР:

имею Рено Лагуна 96 г.в. 1.8 распред впрыск.

Расход такой трасса 6.3 л/100 км 92-го на трассе (при 90 км/ч), 8.5 л/100 км в городе,

газ в городе 9.5-9.7л/100км.

ГБО 1-го поколения с итальян. редуктором и новогрудским баллоном.

ЮМБР:

пользую свечи BRISK SILVER, специально для газа. Служат на газу 20 000 км без проблем. Уже четвертый комплект. Зазор 0.55 мм по рекомендации изготовителя http://www.vpole.ru/news/?id=181&page=95

Штатный зазор 0.9 мм.

3 комплекта съездил на Мазде 626 1.8к, 4-й на Лагуне 1.8i

воздушный вильтр меняю через 10 000км, на хх действительно влияет(загрязненность), как впрочем и свечи

ЮМБР, а штатные свечи со штатным зазором ездить пробовали? Попробуйте. Если будет хуже, Вы этого не заметите. У Вашей машины нормальный расход газа благодаря правильному смесеобразованию, а не свечам BRISK SILVER. Кстати, и после 20 000тыс., думаю, можно было бы поездить, только зазоры нужно было уменьшить до штатных. Или "под ноль" сгорели? И что значит "без проблем"?

на мазде пробовал - при той же цене штатных свечей, они не выдерживали никакой критики на газу. Движок на газу так колботило - мама дорогая! Что хуже - нельзя было не заметить, разве что отойти метров на 100

И что значит уменьшить зазоры до штатных ?

Штатный зазор штатных свечей - 0.9 мм, рекомендуемый зазор бриск сильвер- 0.55 мм.

У меня переход от штатных свечей к бриск сильвер был экономически вынужденным - при цене штатного комплекта до 16 уе(это цена бриска) этот комплект(при чем экспериментировалось с разными производителями) работал на газу хорошо не более 3-5 тыс.

Неважные, видимо, Вашей "Мазде" свечи доставались. Ну нету таких эффектов у широких масс, чтоб 3-5тыс.км. Исчезающе мал он уних. Гораздо чаще встречается неправильное смесеобразование. В т.ч. на ХХ.

"Уменьшить до штатных" значит вывернуть свечу и подогнуть боковой электрод или электроды. То есть вернуть к штатному размеру зазор, увеличившийся из-за обгорания электродов.

pavl:

Gustaf:

pavl:

Все было чудесно пока

Ну и чего было лезть, если все было чудесненько?

Если меняли сам клапан, надо смотреть его (может плохо открывается), или для эксперимента на время водрузить старый.

на трассе перастал работать газ, диагностика показала что не открывается реле (на магистрали перед редуктором). Подключил без реле и поехал. Приехал, вызвонил новый клапан, точно такой же. Поехал за ним, они же поставили. Еще меняли свечи, после проблемы вернули старые, и ставили хлопушку.

Вроде ничего страшного не делали, а уже неделю без машины

И денег за "ремонт" еще сняли, УРОДЫ. А без машины даже поругаться подъехать некогда

Ощущуение что газ идет ооочень слабо. Где он еще может тормозиться?

Реле убирать пробовал.

pavl, нужно проверить цепь управления этого клапана (судя по всему - электроклапан магистральный газовый с фильтром). Если редуктор - с электронной системой безопасности (т.е. "электронный редуктор"), то, скорее всего, клапаном управляет электронный блок. Иногда он похож на реле. Блок может барахлить, причем не на всех оборотах. Он их, как правило, измеряет. Скажем, может выдавать иногда пониженное напряжение или вообще ничего не выдавать. Клапан тогда прикрывается, подача газа ограничивается. Для проверки нужно, отключив клапан от штатной цепи управления, подключить его напрямую к +12В. Чтоб наверняка его открыть. Тут, правда, могут возникнуть временные проблемы с пуском мотора и переключением топлива. Их нужно решить по месту. Поэтому лучше, если Вам кто-нибудь поможет. Кстати - а не этим ли Вы занимались тогда на трассе (из текста не очень понятно)?

Если подключение "напрямую" дает эффект, нужно не сразу выкидывать блок управления, а сперва проверить цепь, по которой он получает сигнал об оборотах мотора.

Пластилин колец, сэнкью.Закрутил краник от редуктора который к впускному.Расход судя пока по одной заправке сократился до 14-15,правда добавил немного прыти в процессе езды,а то на воздухе обгонять не хотела.А регулятор ХХ отключил,бо то работала то глохла,не держала ХХ,точно какие проблемы с ним.Но на прогретом двигателе все нормально.