Diesel Club (все о дизелях/дизель в РБ)

Drosha, Назвать то можно как угодно, в EN590 есть шестой класс?
Главное добавленную стоимость повыше, делов то
Было же с год назад какое то топливо, "Эко" или как его там, на 400 руб дороже
Popesych, и это до кучи еще

Popesych, от эффекта "машину за хвост тянет" избавились уже ? а то у меня проявилось подобное

Popesych:

Drosha, пока да. Ну у меня не то что бы за хвост всегда... а именно когда ускоряешься... как бы лимит срабатывает.

и было это из-за подсасывания воздуха?

Popesych, понятно ) надо себе трубку прозрачную поставить от груши до фильтра
но сначала суппорт задний починить, а то подклинивает иногда

nebaklan:

Нашёл вот такое: 131CIL FRO защита от замерзания с температурой замерзания до -25 С.Допуск до -30 С. А парафинит фильтр ниже -17. Какие будут соображения,где ,что, ковырять.Фильтр без подогрева.Радиатор топлива установлен.Про неполадки Вася молчит ,гад.

Дата: 2014-01-25
Имя: Игорь
Марка автомобиля: Volkswagen
Модель автомобиля: Caddy
Вопрос: парафинит топливный фильтр когда тем.ниже -17 во время движения..Что предлагает wv по этому вопросу.Какой аккумулятор подойдёт к моему автомобилю.
Добрый день.
Завод Volkswagen рекомендует использование КАЧЕСТВЕННОГО ЗИМНЕГО топлива, стойкого к низким температурам окружающего воздуха.
Что порекомендовать в случае парафина на топливном фильтре? -
В отделе запасных частей Атлант-М Уручье в продаже имеются зимние присадки для дизельных двигателей для поддержания и улучшения вязкости
холодного дизельного топлива:
WURTH 1000мл-на 1000литров, стоимостью 292200р;
WURTH 300 мл на 50 л, стоимостью 110400р.
Для Вашего автомобиля Caddy, с двигателем 1,9 TDI предусмотрен АКБ 330 А (61 Ач)
Справки в отделе сервиса Атлант-М Уручье по тел.
+375-17-331-11-11;
+375-29-331-11-11;

dimm&ddr:

Hitman, И предохранитель и реле стоят в черной коробочке около АБС в капоте,
предохранитель F56 на 30A, черный, позиция 11а; реле К80, зеленое, позиция 12
p.s. инф-я из ТИСа

dimm&ddr:

Hitman, И предохранитель и реле стоят в черной коробочке около АБС в капоте,
предохранитель F56 на 30A, черный, позиция 11а; реле К80, зеленое, позиция 12
p.s. инф-я из ТИСа

Спасибо,но уже надобность отпала.Соляра в фильтре прозрачная.В баке была евро-4 хез с какими температурными параметрами, номашина ездила вообще без проблем. В пятницу залилась арктика на а-100 на Казимировской.В субботу и воскресенье машина без проблем заводилась и ездила.В понедьлик утром уже все наглухо было. Свечи работают, аккум заряжен, стартер крутит что дурной- мотор даже не чмыхает.Грешили на фильтр.Заменили- пофиг веники.По опросам - это третья машина,в окружении, которая после арктики не заводится.Еще пежо 306 и санта-фе.Сантафе утянули на эвакуаторе греться.Отогрелась- завелась без проблем.Вот как-то так.

Посоветуйте хорошее СТО. У меня возможно полетела цепь ремня ГРМ в nissan primera 2003 года дизель 2.2 DCI

dmitro72:

Мозырь поставил установку депарафинизации.

Откуда дровишки?

VasiliyB:

а так да, цикавые байки)

ну люди на диагностику гоняли после этого, про результаты не в курсе
авто пассат б5, может и не в арктике дело, остальные же ездят ...

Вагоновожатый:

А зачем тогда керосиновую арктику выпускают?

Это у Нафтана нужно спросить

код выделить все

http://mnpz.by/index.php?kp=press&lang=ru&newsid=3963&action=shownews
В декабре 2011 года на АЗС Беларуси впервые поступило дизельное топливо для холодного и арктического климата класса 2. Оно характеризуется улучшенными низкотемпературными свойствами (предельная температура фильтруемости минус 32 градуса, а у обычного зимнего ДТ – минус 20 градусов) и производится согласно техническим условиям ТУ 38.401-58-296-2005 (EN 590). За столь небольшой срок, прошедший с момента его появления на рынке Беларуси, топливо стало пользоваться высоким спросом у потребителей, несмотря на более высокую стоимость по сравнению с обычным зимним ДТ. Что говорит об эффективности его производства.

До недавнего времени дизельное топливо для холодного и арктического климата на нашем заводе вырабатывалось в результате смешения гидроочищенной дизельной фракции, получаемой на установке легкого гидрокрекинга (УЛГК) нефтехимического производства, и гидроочищенного керосина. При этом на УЛГК арктическая фракция производилась в ограниченных объемах путем подбора компонентов сырья и режима работы блока фракционирования. Это вызывало определенные трудности с ведением технологического режима. Ко всему прочему, сам выход арктической фракции достигал лишь 25% от всего объема дизельного топлива, выпускаемого на установке.

В связи с этим весной 2013 года было принято решение о замене катализаторной системы УЛГК. Была разработана двойная катализаторная система, позволяющая эксплуатировать установку на двух режимах: выпускать летнее дизельное топливо с содержанием серы не более 10 ррm и вести сезонный выпуск дизельного топлива для холодного и арктического климата также с содержанием серы не более 10 ррm.

Соответственно, в зависимости от выпускаемого продукта, должен использоваться разный катализатор. Для этого в межсезонье установку легкого гидрокрекинга придется останавливать на незначительное время для перегрузки катализатора в реакторе R-903.

«Первая подобная операция была проведена вскоре после завершения недавнего капитального ремонта, – рассказал заместитель начальника УЛГК Валерий Николаевич Жильский. – Силами персонала установки в реактор R-903 взамен катализатора гидроочистки был загружен катализатор гидродепарафинизации, позволяющий нам в настоящее время выпускать зимнее дизельное топливо, в народе называемое «Арктика». Также на новый был заменен катализатор гидроочистки реакторов R-901, R-902, отработавший свой срок. При проведении работ специалистами техотдела и компании, поставившей катализатор, осуществлялся шефнадзор.

Как следствие, после замены катализаторной системы у нас появились дополнительные возможности: во-первых, увеличить объем производства гидроочищенного дизельного топлива с улучшенными низкотемпературными свойствами, во-вторых, продолжать выпуск обычного дизельного топлива. Конечно же, подобная гибкость в изменении технологических параметров работы установки позволяет выпускать продукт, наиболее востребованный на рынке. А это значит, завод будет получать дополнительную прибыль».