Автомобильная физика

И если да то КАК такое может быть? Как же физика?

Если кратко, не вдаваясь в подробности, то физика не причем.

Просто маркетинг.

А чтобы по подробнее, то надо интересоваться не только тех.характеристиками.

Если все дело в маркутинге, то тогда почему MATIZ с литровым мотором не разгоняется до 100 за 3 сек. Просто из-за маркетинга?

Почти да.

Не надо пытаться искать физической логики в изделиях, предназначенных для зарабатывания денег.

В этом нет смысла.

Редко какие автомобили несут в себе абсолютно корректно решенную задачу по максимальной динамике.

В основном это просто продукт для продажи с компромиссными решениями на взгляд спецов по продажам.

Т.е. обсуждать почему так - смысла не имеет. Один перец решил, что так лучше и сделал ауди, другой перец решил, что для опеля будет лучше по другому.

И т.д.

В итоге, вот такие вот изделия.

А если вы будете досконально разбираться, то вас постигнет очень большая проблема выбора, т.к. вы будете знать какое на самом деле фуфло все эти машины, предлагаемые для обывателей. Не по качеству, а именно по тому как изощренно, хорошие в отдельности моторы, кпп, кузова, могут быть собраны вместе для придание худших ТТХ машине в целом.

И причем, чем хуже, тем больше прибыль. ФВ/Ауди по такому трюку сейчас лидер. Главное блестящих штучек поболее и светодиодов.

usmon,

Ну, кстати, если конкретно разбирать по полкам, то мотор ауди 2.6 150л.с. крайне бессмысленен. Т.е. это был просто маркетинговый ход, по ухудшению мотора 2.8, для снимания денег с тех, кто хочет иметь вэ6, но чуть дешевле.

Точно так же как мотор вэ8 3.7 на фоне 4.2.

nivi44ok,

А чего ее развивать - не делают сбалансированных машин фв/ауди и все тут.



Т.е. они могут втридорога выпустить простую сбалансированную версию после того, как навтюхивают дерьма.

Например, имея кузов ТТ, мотор 2,0т, кваттро и с-троник, т.е. все самое лучшее, чудесным образом в одной машине не возможно было это объединить.

Хотите дсг и кваттро - берите 3,2 и т.п.

Когда все кто хотели ТТ, купили эти компромиссы - они выпустили ТТ-С - правильную машину и заметно дороже.

И так во всех линейках. Вместо того, чтобы обыватель просто выбрал нужные узлы они выпускают дороже тоже самое, но с громким именем "ДТМ"

Что такое С8 Д2 - это просто более правильно настроенная А8 Д2.

Хоть так было.

А сейчас и такого не стало. А8 Д3 не настроили как надо, а С8 сделали еще хуже.

Эххх, а какая в свое время была машинка: лянча-дельта-интеграле. Вот где под конец серии довели тачку до ума... До сотни, если память не подводит, за 2.5с. Тогда бугатти-вейрона и в помине не было...

Расскажите откуда берутся 25% объемной экономии дизеля по сравнению с бензином.

Теплотворность солярки 42мдж/кг, плотность 840кг/м3. Объемная теплотворность солярки = 42*0,84 = ~35Мдж/литр.

КПД современного автосоляродвигателся ~ 0.45, литр солярки даст 35*0,45=~16Мдж чистой энергии.

Для бензина 46мдж/кг*760кг/м3*0.3(кпд)=~10.5Мдж

Дизельные легковые авто в среднем на 6-8% тяжелее бензиновых при сравнимой мощности, масса это и разгон и сопротивление качению, т.е. соотв. тратиться на 7% больше энергии на сравнимое движение. Т.е. разница (16/1,07-10,5)/(16/1,07)=30%. Если брать за базу бензин, то (16/1,07-10,5)/10,5=43% получается. Где еще 5% либо 18% нивелируются? Мех потери у дизеля сильно больше? За счет чего?

Berezina, все это включено в КПД

Roman4x4, на самом деле 25% разница это в пике когда действительно мехпотери дизеля нелинейно растут,

а в оптимальном режиме все так как вы и пишете

Roman4x4,

Самым точным показателем может служить цифра удельного расхода в гр/квт*час (или л/квт*час).

Этот параметр уже учитывает все, включая мех.потери.

Zmeevik:

тут накануне такой вопрос возник: знакомый рассказывал что ехал никого не трогал по местами скользкому асфальту на круизе (авто БМВ какое то) и тут внезапно (вроде как при въезде на мост) авто бросило в бордюр. так вот он основной причиной сделал именно то, что был включен круиз. действительно так сильно влияет? или всё случилось из-за "несчастного" стечения обстоятельств?

разве чем нить вообще принципиально отличается езда на круизе и в "ручном (точнее ножном ) режиме"?

За годы использования на своем авто заметил, что если имеешь неосторожность включить круиз на заснеженной трассе, то при возникновении момента, когда авто начинает немного сносить на снегу, автоматика сразу выключает круиз и начинает выравнивать авто.

Поэтому круиз включаю как написано в инструкции днем, на хорошей дороге, на трассе.

Sерж,

Бред никогда в интернете не писал.