Белавиа и другие...

можно и сайт 3 года делать - куда торопиться то - солдат спит, а служба идет...

языком трепать проще всего...

вот с этим год сражались

http://www.b-info.by/news/793/index.html

http://www.tio.by/cgi-bin/newspaper.cgi?t=text&id=2217

21 сентября 2007 Рэспубліка

Аэродромные покрытия здесь ремонтируют уже третий год. Обновляется взлетная полоса, рулежные дорожки, перрон. Подробности происходящего корреспондент "Р" узнавал у начальника службы эксплуатации аэродромно-технического комплекса Ивана Буйницкого.

— Старое покрытие прослужило больше 25 лет и давно требовало замены, — говорит Иван Иванович. - На его место мы кладем современные дорогостоящие материалы. Только на одну взлетную полосу будет затрачено 16,5 миллиарда рублей, а всего в ремонт планируется вложить более 60 миллиардов. С финансированием проблем нет, обновление покрытий предусмотрено в планах Государственной программы развития гражданской авиации Республики Беларусь на 2006—2010 годы.

Новое полотно гладкое, как бильярдный стол: никаких трещин и сколов. Изменился даже цвет: раньше был красный, а теперь белый. А для прочности его покрывают специальным защитным ковриком. Такая взлетно-посадочная полоса, а она выдержит приземление даже самого крупного пассажирского авиалайнера, будет долго служить.

прошло 2 года

23 октября 2009 Советская Белоруссия

Ресурс взлетно-посадочной полосы в Национальном аэропорту "Минск" практически исчерпан. Она требует капитального ремонта. Специалисты уверяют: выход из сложившейся ситуации только один. Через три года в Национальном аэропорту должна появиться новая стартовая площадка для авиалайнеров.

По предварительным расчетам, на развитие инфраструктуры - строительство полосы, терминалов - потребуется около 550 млн долларов. Деньги выделят китайские инвесторы.

А что же будет со старой полосой?

- Ее нужно капитально ремонтировать, - говорит Владимир Костин. - Ведь неудобства ощущаются уже сейчас. На ночь аэропорт приходится закрывать: специалисты проводят текущий ремонт верхнего слоя полосы. Между тем состояние покрытия серьезно влияет на безопасность полетов и комфорт пассажиров.

Зато на новую взлетно-посадочную полосу смогут садиться даже самые тяжелые авиалайнеры, например, современный двухпалубный "Аэробус" А380, который может перевозить от 450 до 850 пассажиров одновременно. Впрочем, по габаритам для такого самолета подходит и нынешняя полоса, но качество полотна приземляться и взлетать не позволяет.

куда пропало полотно, которое клали 2 года назад? Неужели такая интенсивность, что укатали?

оттуда же

- Минувшим летом рейсами "Белавиа" часто пользовались, чтобы попасть из Ганновера, Берлина или Франкфурта в Астану, Тбилиси или Баку, но это лишь малая часть потока пассажиров, который мы можем перевезти, - вторит его словам ведущий специалист коммерческой службы "Белавиа" Людмила Пронович. - Например, мы готовы предложить выгодные тарифы на некоторые направления. Однако низким ценам пассажиры, понятное дело, предпочитают комфорт.

Людмила Пронович столько знает про желания пассажиров .

Кто то решил, что вторая ВПП да еще в кредит - это просто самое актуальное, что надо Минск2 в кризис...

Видел много аэропортов, где самолеты в сезон взлетают с 1й полосы каждую минуту - очередь на взлет из 10 самолетов - запросто... Очень интересно было считать - наш самолет был 6-7 и за нами еще столько же... И ничего - справляются... А тут басня Крылова вспоминается - а вы друзья как не садитесь...

Для сравнения что можно сделать за 400 млн. долларов = 200 млн. латов.

Реконструкция аэропорта «Рига» обойдется в 200 млн. латов. Но зарабатывать на ремонт предприятие будет самостоятельно. За счет коммерческой деятельности.

Большая стройка уже началась. В эксплуатацию сдан обновленный и расширенный терминал. На очереди — возведение еще одного современного терминала на месте нынешней автостоянки. В марте заложат фундамент первой гостиницы. Завершение реконструкции намечено на 2011 год. К этому времени аэропорт будет не узнать. А пока придется потесниться...

Нынешний терминал рассчитан на 2,5 миллиона человек. Сегодня у нас уже 3,2 миллиона... Еще до окончания реконструкции, к 2010 году, мы ожидаем еще в два раза больше пассажиров.

На чьи деньги строите?

— Деньги на реконструкцию планируем зарабатывать сами, сотрудничая с частными компаниями. Хоть аэропорт и принадлежит государству (по закону его нельзя приватизировать), мы работаем как любое другое коммерческое предприятие и сами себя обеспечиваем. Деньги из казны получаем только за госфункции, которые выполняем.

В аэропорту появятся:

Новый терминал. Старый поднимут на уровень выше и присоединят.

Удлинят взлетную полосу. Она сможет принимать любой интерконтинентальный рейс.

Железнодорожная станция рядом с терминалом.

В отдаленной перспективе — трамвай.

Три новых виадука и двухуровневый перекресток для удобного подъезда к терминалу.

Несколько гостиниц, бары, рестораны, выставочные и развлекательные центры.

Конференц-залы для бизнес-туристов.

Новая VIP-зона с бассейном и всеми удобствами.

Крупная база авиакомпании Ryanair, благодаря которой Латвия станет оплотом дискаунтера в Восточной Европе.

— К 2010 году вы запланировали прием шести миллионов пассажиров, в 2013-15 году — 10 миллионов. Как собираетесь их привлекать? Латвия стала не самой дешевой страной Европы.

— Наша цель — 20-30 миллионов пассажиров в год! Это наше светлое будущее, сравнимое с построением коммунистического общества в свое время. Хотя сегодня не могу назвать год, когда это случится.

Будем строить бизнес-центры и развивать бизнес-туризм, проводить конференции, конгрессы, которые сегодня очень популярны во всей Европе. С каждым годом у нас будет появляться все больше и больше новых направлений и авиакомпаний.

— Какие новые направления запланированы на ближайшее будущее?

— До мая появится 16 новых направлений — Кишинев, Вентспилс, Ереван, Ницца и т. д.

Со 2 мая в Ригу приходит новая авиакомпания-дискаунтер (эконом-класса) Germanwings. Первые рейсы — в Кельн.

В этом году собираемся удлинить взлетную полосу до 3,2 км. Это значит, что в рижском аэропорту сможет приземляться любой тип самолетов. Мы станем ближайшим к Азии европейским аэропортом, который сможет обслуживать интерконтинентальные рейсы. Автоматически мы станем транзитной точкой для перелета в азиатские страны.

Сейчас ведем переговоры с китайскими перевозчиками о рейсе в Пекин, с японскими — о Токио. Возможно, появится еще один город США. Пока не могу сказать какой, но более теплый, чем Нью-Йорк. Ведем переговоры с easyJet о еще двух направлениях.

Понятно, кто будет базой в этой части света... 500 млн. просто закопают...

и напоследок:

— В прошлом году много говорили о строительстве новой базы для самолетов компании Ryanair. После чего Рига может стать оплотом этого гиганта-дискаунтера в Восточной Европе...

— Это решенный вопрос. Кстати, стоянка только одного «боинга» этой авиакомпании на рижской базе даст нам около полутора миллионов дополнительных пассажиров в год.

1 приписанный самолет перевозит в несколько раз больше пассажиров чем вся НАК.

http://www.meeting.lv/print/event_print?id=D39NMt125

Чтобы избежать очередей перед отлетом, аэропорт организовал возможность регистрации на рейсы (большей части авиакомпаний) по Интернету.

какбе не имеет отношения к аэропорту. в минске, по крайней мере одна авиакомпания, предоставляет самостоятельную предварительную регистрацию через web/wap, давая возможность как распечатки посадочного дома, так и получением мобильного посадочного на телефон, если что.

Amon:

Чтобы избежать очередей перед отлетом, аэропорт организовал возможность регистрации на рейсы (большей части авиакомпаний) по Интернету.

какбе не имеет отношения к аэропорту. в минске, по крайней мере одна авиакомпания, предоставляет самостоятельную предварительную регистрацию через web/wap, давая возможность как распечатки посадочного дома, так и получением мобильного посадочного на телефон, если что.

ну аэропорт тоже думаю должен поддерживать данную функцию - одного желания ак мало...

прикольно это все... но удивительного ничего нет - политика компании не меняется уже много лет и врядли изменится

satori:

выходит, у Белавия билет на один самолет (то есть, два, если туда-обратно считать) стоит дороже, чем у прибалтов и поляков на два (то есть, четыре)...я этого не понимаю...

Ну вы прямо с луны свалились.

Билет с пересадкой почти всегда дешевле прямого.

Билет в один конец сплошь и рядом дороже такого же билета с возвратом (часто можно купить более дешёвый и выбросить обратную часть). Это вас не удивляет?

Тут бытовая логика "больше лёту - больше стоит" неприменима, а рулят маркетинговые соображения авиакомпаний, в которые вас никто посвящать не обязан и не будет.

Сейчас, правда, имеется тенденция к формированию цены билета в виде суммы цен сегментов перелёта, т.е. "типа по-прозрачному и по-честному" (хотя цены сегментов всё равно приходят из чёрного ящика).

Т.ч. как раз в этом вопросе Белавия ни при чём - это совершенно нормальная практика.

Что, впрочем, не отменяет маразматичности ценообразования у нашей дорогой НАК.

Летала в Вену Австрийскими авиалиниями- обплевалась. Причем туда еще более-менее, чемодан только потеряли, но после обращения к представителям авиакомпании вывезли откуда-то из кулис, испугаться толком не успела, а вот назад был просто цирк с конями. Ехали на такси в аэропорт, попали в пробку, поэтому прибыли где-то за 1,30 до вылета. Стали в очередь на регистрацию, постояли, подошел служащий- пошли, говорит, на электронную регистрацию. Вводили- вводили данные, а система плюется, опять к служащему- он нас поставил в очередь, опять постояли. На стойке регистраторша долго изучала паспорта, звонила по телефону, кому-то говорила- ничего страшного, у них многократный шенген до марта 2010. И потом нам- сегодня произошел овербукинг- сорри, улетите завтра. Офигеть ситуация! Но неважно- завтра вас отправим на Франкфурт, потом на Минск, в 22,20 будете на месте. Мило, да? Причем билет куплен прямой. Потом опять куда-то звонила, что-то выясняла, потом сказала идти в гейт- на месте разбираться. Ну и мы, естественно, бегом за такс-фри, бегом в гейт- какие Дьюти-фри?! Для меня самое главное в полете- посетить дьютик, причем в Вене они приличные, но этой радости я была лишена, поскольку из гейта никуда, естественно, уже выйти не могла. Пришли в гейт, и - о чудо! для нас нашлись места, и даже рядом. Зачем было трепать нервы? В гейте круче- 95 % пассажиров нашего рейса- китайцы. Это уже не косяк компании, но это меня добило. Во-первых, они как встали стройной колонной на выходе, так и простояли минут 40. Я сидела в инете, благо вай-фай был, не понимала этого прикола- места же есть, сядем усе. Все прояснилось, когда зашли в салон- над нашими местами багажный отсек был плотно забит, я ел-еле всунула куртку, дамская сумка и ноут не поместились. Причем на выходе пришел чувак за 4 ряда до нас и доставал свои клунки Какого черта?

Сели, ждем вылета. Ждем-пождем- не взлетаем. Сидели 1,20. Я позвала сдюардессу- в чем дело, говорю? Мы что, чартером летим? Почему никаких объявлений? Сорри-сорри, капитан что-то там лопотал, делал объявление. Ога, за китайцами все услышишь, как же. Плюс воздух начал заканчиваться, а они так пахнут... специфически, что глаза начали слезиться. Сказано -сесть, пристегнуться, столики закрыть, телефоны отключить. И тут произошла фатальная ошибка- стюардессы раздали им белорусские листки прибытия- все, это парализовало процесс усаживания. Они начали носиться по салону, дружно пооткрывали столики, что-то начали искать в телефонах, что-то переспрашивать, выдержка стюардессам начала изменять, они уже начали порявкивать. Уселись, взлетели, ладно- тут китайцы потянулись в туалет. Двери за собой закрыть после туалета- это ж не знаю, какое умственное усилие надо приложить, прчитать, что занято- тоже, надо ломиться настойчиво в дверь. Ну там ногами в спинку кресла постучать, в носу смачно поковырять- короче, у меня и так настроение было не особо, а китайцы меня добили танцем. Но уже на родину прилетели- все быстро, доброжелательно, оперативно, прямо такой контраст...

Пы.Сы. Билеты были куплены по акции, то есть еще как-то не так обидно. Не 100 евро, конечно, но и не 560, как я смотрела их тарифы на НГ. Если они предоставляют такой сервис, то за такие деньги- спасибо, не надо.

Cameraman,

если бы Аустриан сразу не начали косячить, возможно, и китайцы меня бы меньше волновали. Даже скорее всего- так, похихикала бы, полтора часа запросто можно потерпеть. Но китайцы шли бонусом к этому комплексному обслуживанию, стали дополнительным раздражающим фактором.

Хотя сегодня разговаривала по телефону, рассказывала про свой полет с китайцами, сын (6 лет) послушал философски заметил- мама, просто их много... Я согласна- они не виноваты