Все про сажевый фильтр (DPF). Чистка/Удаление.

Всё верно, присадка сгорая сама остаётся внутри ФАП и со временем забивает его и уменьшает проходное сечение и способность накапливать сажу. Частая регенерация, сервисные сообщения по фильтру не беспокоят владельца авто до момента когда ФАП не забьёт до невозможности выхлопа. А вопрос могла решить мойка этого элемента (пару лет назад). Хотя ничего плохого в удалении я не вижу.

Popesych:

ЗЫ сажа от дымящего маза прекрасно задерживается в дыхательных путях и выходит при чихе, а сажа от ХДи впитывается в кровь.

Ахренеть!!! Срочно сообщите эту новость производителям зарубежных авто в том числе и Камаза, оказывается белорусские производители (ярославского двигателя) достигли сногсшибательного преобразования дизтоплива в безвредную, легко выводимую сажу. Пусть попробуют получить патент и поставлять свои разработки на европейский рынок, задыхающийся от сажи ХДи.
ЗЫ Удаление ФАП не переводит двигатель ХДи в разряд дымящего двигателя МАЗ, а всего лишь понижает его степень экологичности с евро 3 на евро 2 например. Дым и копоть на выхлопе дизеля говорит только о его неисправном состоянии и нежелании (невозможности) владельца привести в порядок свой пепелац.

Popesych, ой простите - простите, я не хотел. По поводу С5 ХДи в рестайлинге у меня тоже было подобное сомнение, пока я не рассмотрел МЕТРОВЫЙ катализатор на моторах без ФАП. Кстати, точно такой же и на 407 пыже. Суть преобразования сажи в более безвредное соединение углерода - нагрев её до температуры выше 400 градусов. Можно накапливать её в ФАПе и потом устраивать "прожиг", а можно и "удлинить змеевик", используя драгметаллы. Метод будет работать. Хотя, скорее всего, со временем помыть ФАП проще чем заменить катализатор. И пока в этом государстве на техосмотре легковых автомобилей используется единая для всех норма ЕВРО 0, не только моя но и Ваша семья будет вынуждена дышать шибко вредным запахом ХДи.

Popesych, всё очень рядом. Если государство не требует поддержания класса безопасности выхлопа по моменту выпуска нового автомобиля и не облагает повышенными пошлинами владельцев Евро 0, то с какого перепугу нищеброды должны возжелать тратиться на ремонт дорогостоящей и не замечаемой государством системы. Как кстати и на бензиновом авто с катализатором тоже. Абсолютное большинство владельцев авто в случае с возникновением проблем с системой ФАП фильтра предпочитают избавиться от неё и не ремонтировать более никогда. Единицы из них пробуют помыть, починить, поменять что нибудь но ни разу не видел реально нового сажевого фильтра или катализатора в оригинале. Потому как такие расходы для заботы о безопасности окружающей среды не может себе позволить даже IT специалист.
ЗЫ. Недавно выкинул ФАП знакомому с 807 пежо. Так вот выслушал потом много нелестных замечаний, что все эти годы владения им этой машиной она просто не ехала, тянула деньги на заправку Иолисом и мойку фильтра по моему наставлению. И по его мнению ФАП был причиной поломки турбокомпрессора. В общем то выкидывание ФАП было обусловлено гарантией на ремонт турбины, поэтому исходило не от меня. А вот теперь другое дело, хоть средний расход и вырос на 0.2 литра по б/к, но динамика очень радует и какого х.. я заставлял все эти годы мучится бедного водителя. Так что я не одинок в этом мире со своими взглядами на сажевый фильтр.

Дима не дури головы.
Т.е. если ты будешь ехать за С4 ситроеном с мотором 9HX (который не имеет сажевика с завода)- это будет безопаснее чем за таким же С4 у которого сажевик отрезали ввиду его смерти?

Citrin, у 9НХ тоже катализатор размером с сажевый фильтр, так что в сажи меньше чем в случае с выбитым фильтром.
Popesych, программа работы двигателя изменяется только в области очистки сажевого фильтра и никак не отличается в дозировке топлива по показателям остальных датчиков (кроме чип тюнинга конечно). Ну правильным ходом было бы отвинтить сажевый фильтр в сборе и прикрутить на его место катализатор. Но проблема в том, что ввозить б/у данную деталь проблематично из-за законодательства по обороту драгметаллов, а купить новым не позволяет нищебродство. Что делать?

БУ сажевик- кот в мешке. Я бы б.у. точно не брал. Это надо ставить его, проехать хотя бы 500 км что бы оценить его состояние. Кто ж его потом назад возьмет, барыги наши? сомневаюсь.

Моют, полощат, прожигают.... Но всё равно рано или поздно удаляют.

Лобзан:

Всем привет.

Подскажите, есть ли смысл лить масло с допуском под сажевый фильтр после его удаления?

мне кажется вы сами ответили на свой вопрос)))

AKBAR, эт почему?