Дурдом на дорогах

vad-25:

но обычно рассуждают на сколько я понимаю так, что давайте не все сразу. сначала начну по прямой уверенно ездить с минимум перестроений оставляя только те которые абсолютно необходимы, за одно и маршрут за это время выучу/освою трошки, а уже потом постепенно и к "массовым" перестроениям переходить буду.

Это извините идиоты рассуждают

Сев за руль нужно по дорогам накатать много сотен км, чтобы ПОЧУВСТВОВАТЬ машину. В какое воскресное утро, когда улицы пустые
И не просто тошнить по прямым проспектам, а выбирать маршруту позаковыристее

vad-25:

Continental:

ну обьехали и вернулись.. в чём проблема?

в том что не хочу делать сто перестроений по дороге)

их столько не сделаешь, даже в шашки играя пол мкада..
а то что нужно будет сделать 5-6 перестроений за 1/3 МКАДа - это не значит что это много перестроений.

vad-25:

ок, для определенности давайте договоримся, что под летчиком будем понимать того, кто едет быстрее максимально допустимой скорости на данной дороге

а вы знаете кто едет быстрее? радар в голове? вы не отличите 60 и 70 км.ч.
лётчики - это те кто значительно превышает... хотя бы +30-40 км.ч.. всё остальное типа погрешности.

vad-25:

рискну предположить, что аварии из-за скорости более травмо и летально опасные. большинство из таких по крайней мере на приличных скоростях. а это аргумент что обратить на эти аварии особое внимание.
одно дело если в результате аварии народ просто свои самодвижущиеся повозки поцарапал в той или иной степени, и совсем другое когда серьезные травмы начинаются

так травмы будут и при соблюдении скорости... не дай бог лобовая на м1 даже на 90 км.ч. (А не на 120) - будут травмы...
и тут не то что бы превышения нет.... тут -минус 30 км.ч. от знака...

vad-25:

ы похоже опытный водитель который давно не боится перестраиваться.
у новичков с этим все наоборот)

а в чём боязнь перестраиваться? может и за руль боитесь сесть?

Continental:

так травмы будут и при соблюдении скорости... не дай бог лобовая на м1 даже на 90 км.ч. (А не на 120) - будут травмы...

тем не менее, согласитесь, что:
1. чем ниже скорость, тем больше времени на реакцию, и следовательно больше шансов либо избежать дтп либо постараться минимизировать ее последствия.
2. чем ниже скорость тем все же больше шансы выжить, даже если избежать дтп не удалось

АлексВл:

Извините, какой сад, какая школа ???
У человека есть права. Он уже ЗАКОНЧИЛ школу и сдал экзамены

А дальше идет получение опыта. Только через километры-километры-километры

да, километры-километры.
и да, от простого к сложному. пока знания не перейдут из разряда теоретических в разряд грубо говоря мышечных реакций

vad-25:

АлексВл:

Извините, какой сад, какая школа ???
У человека есть права. Он уже ЗАКОНЧИЛ школу и сдал экзамены
А дальше идет получение опыта. Только через километры-километры-километры

да, километры-километры.
и да, от простого к сложному. пока знания не перейдут из разряда теоретических в разряд грубо говоря мышечных реакций

Еще раз
Всему уже НАУЧИЛИ в автошколе
Идет закрепление материала

vad-25:

опять таки, оч категорично и не объективно.
в автошколу все с разным багажом приходят. кому то папа с семи лет порулить на даче дает, а кто то в первый раз в жизни на водительское сидение в автошколе садится. и что он за эти 16 или сколько там сейчас практических занятий в школе минимально нормального опыта наберется?

а вы как думали? извините - но я считаю, что когда человек приходит в автошколу и спрашивает где какие педали и что с ними делать - то это явно не его и это ему не нужно.. так будет лучше для всех.

vad-25:

ому то папа с семи лет порулить на даче дает,

у меня малой с трёх лет (Сейчас 3.5) по пути на дачу по 6 км каждые выходные ездит, знает почти все знаки, рулит куда нужно, даже поворотники показывает.

vad-25:

я не фундаменталист и сторонник крайностей. я за здравый смысл

и я за него.... и ваша политика в здравый смысл не вписывается.

vad-25:

Continental:

а вы как думали? извините - но я считаю, что когда человек приходит в автошколу и спрашивает где какие педали и что с ними делать - то это явно не его и это ему не нужно.. так будет лучше для всех.

а я знаю пару человек, которые пришли в автошколу с примерно такими вопросами, а через 5-7 лет ездили куда лучше тех, которые в автошколе выглядели как боги дороги.
поэтому не делаю из таких оснований столь далеко идущих выводов

у меня есть знакомые которые инструкторами работают, трэша я наслушался не мало...
у меня в группе радовали те кто теорию сдавал без единого косяка... а как за руль на экзамене - то всё.....

Continental:

у меня есть знакомые которые инструкторами работают, трэша я наслушался не мало...

я от приятелей трэш об инструкторах тоже слышал. да и инет забит соответствующими роликами. будем делать на этом основании вывод что инструкторы ни о чем всех их гнать, а права раздавть просто так после теоретического экзамена или как?

nioole:

Ниже скорость — выше расхлябоность водителя. Можно и в магнитолку повтыкать и в телефон; за сигареткой потянуться и зажикалку поискать по карманам; за оброненной на пол детской игрушкой потянуться.
«Я же медленно еду, что может случиться?»

Выше скорость — собраннее водитель, острее реакция.

а это уже простите от конкретного человека зависит. кто то и на высокой скорости расхлябан и одной рукой рулит, а кто то и на относительно небольшой скорости вполне собран.

nioole:

Уже давно шансы выжить = конструктивная безопасность автомобиля.

да безусловно конструкция влияет. но пока далеко не на 100%. места для человеческого фактора предостаточно
+ не забываем про пешеходов и их выживаемость

Continental:

это им надо не забывать надо.

безусловно и им тоже об этом нужно всегда помнить!
но ради объективности - все же и водителям тоже помнить об этом не помешает совсем