Любители Ford/Форд, давайте общаться-3

woland21:

Какие бестолковые люди сюда пишут... Деградация и пробелы в образовании погубят нашу нацию.

Ладно б только писали. Они ж еще везде лезут и все ломают))

A.V.M.:

woland21:

Какие бестолковые люди сюда пишут... Деградация и пробелы в образовании погубят нашу нацию.

Ладно б только писали. Они ж еще везде лезут и все ломают))

Не считая ещё и "д"Артаньянов" ...

A.V.M.:

2.5 бар.... холостой ход "на горячую"

а какой порог включения лампы аварийного давления?

A.V.M.:

Сталкивался?

было дело. Только не от Форда а с "самолетного пропеллера"

A.V.M.:

Разборный?

как и все компоненты сейчас - практически неразборный

A.V.M.:

Ультразвук поможет?

тому, что я обмерял штангенциркулем, не помог ультразвук

A.V.M.:

Nickl, 0.3-0.5
Что известно о таком?

на стендовых испытаниях двигателя дает экономию топлива (экология) пару долей процента...
В общем я вместо того клапана изготовил болванку, которая была успешно инсталирована. Года полтора ездит. С давлением вроде проблем нет сейчас

A.V.M.:

Там каналы. Или просто под одно отверстие для прохода масла?

я того двигателя не видел. Судя по конфигурации клапана его установочному колодцу подходит два канала. Один канал соединен с нагнетательной полостью маслонасоса, второй - хз куда идет. Да и не важно куда сливной канал ведет. Все равно масло попадет в поддон.
После разборки неисправного клапана стало ясно что он должен закрываться герметично. Там конусный золотник.
По итогу выточил болванку, которая разделяет эти два канала и герметизируется в корпусе точно так же как и оригинальный клапан (резиновым кольцом)

если клапан стоит не в тупиковой части нагнетательного канала и мимо него масло идет например на вход фильтра, то тогда болванку надо делать с байпасной канавкой, аналогично как это реализовано в муфтах Банджо

A.V.M.:

Nickl, т.е один из каналов "глушится"?

да. Но то было в двигателе бэхи. Как идут каналы в фордовском - я не в курсе

A.V.M.:

там двигатель стоит от Пежо

у Форда это не первый случай применения дизельного "льва"

A.V.M.:

Ужас современного автопрома.

я представляю

A.V.M.:

т.е один из каналов "глушится"?

ну не то чтобы канал глушится. Микроутечка между стенкой колодца и болванкой все же присутствует точно так же как и при установке оригинального герметичного клапана. Резинка герметизирует от вытекания масла наружу. Думали сделать еще и с резинкой, герметично отделяющей подающий канал от сливного. Но решили что резинку порежет кромкой подающего канала в месте выхода в колодец

A.V.M.:

Современные надежные технологии

недавно довелось поковыряться в потрохах вагомотора
там помпа является по совместительству электромагнитной муфтой включения ременного привода нагнетателя воздуха, аналогично как в приводе компрессора кондея. Т.е. помпа приводится ремнем навесных агрегатов, а муфта передает вращение на еще один шкив, который крутит ремень привода нагнетателя. И это все неразборное
Катушка муфты негерметичная. Накрылась из-за подтекающей охлаждайки из помпы. И это на мизерном пробеге - около 60 тыс...

Будда-Гаутама:

ошибка будет висеть... наверное?

с учетом того что обратной связи по давлению эта система не имеет, а мозги в лучшем случае контролируют исправность цепи соленоида клапана, то мозгам можно скормить либо катушку соленоида либо резистор аналогичного номинала. Пусть думают что щелкают клапаном

Будда-Гаутама:

Идти к перешивальщикам" мозгов?

ну или так - "ломать" флешку и анализировать код...

если бы делал себе, то запаял бы внутри корпуса эбу резак на выводы контроллера...

в том случае, что я описывал, катушку клапана подсоединили к штатному разъему и закрепили на жгуте проводки. Ошибка не выскакивает...

Будда-Гаутама:

Или - только температура?

я так глубоко не копал

A.V.M.:

... А мне что человеку говорить?

Что у тебя - тоже маленькая лопата, и ты тоже не копал глубоко....