Кто как заводится в такие морозы?

gektor84:

Тоже пришёл к мнению, что солярка не при чем. Если бы дело было однозначно в топливе, не ездили бы автобусы, фуры и т.д.

Ruslan_club, ну как не при чем? Я ж выше расписал все как было у меня. Кстати вспомнил, что такие проблемы были в переходный период- после оттепелей с началом морозов. Если долго морозы, то в принципе все более-менее.
Складывается ощущение что АЗС, если на улице около нуля, разбавляют зимнюю летней соляркой. Летняя вроде же дешевле. Потом начинаются морозы, если АЗС небольшая (находится на отшибе- типа как Белоруснефть на Одинцова) то запасы намешанной солярки не распроданы, мы заливаем ее, в полной уверенности что зимняя и начинаются проблемы. Те, кто на такое не натолкнулись, кто заливает действительно зимнюю, потом и пишут что у нас "корчи", "упилки" и тп. В топливе все дело, только в нем.

В таком случае заправляйтесь на АЗС, где большой поток машин. Лукойл на Лещинского, А100 на Притыцкого, А100 на Казимировской. Если бы проблема было ТОЛЬКО в топливе, то ездили бы только бензиновые авто. Один я заметил, что в этом году намного меньше замёрзших на обочинах? И в общем, машин очень много в городе. В прошлом году было не так весело.

Ох, е-мае, я мировое зло: все время катаюсь на смердящем дизеле, а летом еще и на двухколесной перделке xDDD

В мороз заглох на ходу. Снимал заборник из бака, там все было чисто, но на всякий случай промыл. Собрал все, завелся, поехал. Два дня поездил и опять тоже самое - завелся, заглох, грушу подкачки сжало. Завтра достану заборник и уберу сетку на фиг.

safakol:

потому как экономия там чувствительная и если насос какой накрылся то он окупился сотнями тысяч километров перевезеного ГРУЗА а не попы своей за которую при поломке нужно платить нормальную копейку)

3 года езжу на дизельке с расходом примерно 30% меньше чем у бензинки.. Сэкономленных денег хватит примерно на 8-10 б/у насосов ТНВД При этом еще свой в идеале ))))

п.с. Не пойму, почему до сих пор боятся ТНВД... Он уже даже на бензинках присутствует))))
При этом он рассчитан на большие пробеги.. И в новых авто он выполняет единственную роль - создание давление.. Старые ТНВД выполняли всю работу по дозировке и подачи топлива, по этому так часто выходил из строя...

Webasto рулит!

Господа, товарищи хватит глупости писать, при перегонке нефти на выходе примерно 10-15% бензины разных марок, 10% керосин, 20% диз. топливо, 50% мазут и остального понемногу. Так что дизеля при перегонке получается много, где-то его нужно сжигать.
Конечно есть методы перегонки нефти где выход бензина может быть увеличен до 70%, но на это требуется дополнительные затраты энергии и ценник на такой бензин будет выше, то есть оставшиеся 30% нужно спалить.

Потребитель выбирает то что ему выгоднее, нравиться.

Captain Nemo:

при перегонке нефти на выходе примерно 10-15% бензины разных марок, 10% керосин, 20% диз. топливо, 50% мазут и остального понемногу. Так что дизеля при перегонке получается много, где-то его нужно сжигать.

прямая перегонка нефти не используется с лохматых годов ,а используется каталитический крекинг и реформинг ,так как качество топлива выше ,да и выход полезного топлива выше

Captain Nemo:

Господа, товарищи хватит глупости писать, при перегонке нефти на выходе примерно 10-15% бензины разных марок, 10% керосин, 20% диз. топливо, 50% мазут и остального понемногу. Так что дизеля при перегонке получается много, где-то его нужно сжигать.
Конечно есть методы перегонки нефти где выход бензина может быть увеличен до 70%, но на это требуется дополнительные затраты энергии и ценник на такой бензин будет выше, то есть оставшиеся 30% нужно спалить.

Потребитель выбирает то что ему выгоднее, нравиться.

и видимо именно из-за того что дизеля много и его надо где-то сжигать - его продают дороже бензина? вам не кажется это как минимум нелогичным?
а логика проста (и выход солярки из нефти тут мало влияет) - применение солярки в ДВС даёт больший КПД, что позволяет на меньшем объёме топлива проехать больше километров и перевезти при этом больше килограмм. что крайне важно для коммерческого транспорта в первую очередь. и там стоимость ремонта двигателей и в особенности топливной - сущие копейки относительно общего профита от использования данного вида топлива.

в гражданских же авто - всё гораздо хуже. особенно если они "ощутимо бэу". малые пробеги при ненулевом риске влёта на дорогостоящий ремонт в итоге многих заставляют подумать о типе топлива. особенно если сверху добавить потенциально возможные проблемы зимой. и это в случае бэу машины.
при покупке же новой - всё ещё проще: берём калькулятор и считаем за какой пробег авто стоимость владения бензиновой и дизельной сравняются. у большинства людей это будет порядка 4-5 лет минимум (а у некоторых и того больше). и только потом начнётся профит у дизеля. вот и берут те же меркантильные и экономные немцы дизеля только для того чтобы гонять в хвост и в гриву, иначе невыгодно и практичнее купить бензинку.

badguy:

Captain Nemo:

Господа, товарищи хватит глупости писать, при перегонке нефти на выходе примерно 10-15% бензины разных марок, 10% керосин, 20% диз. топливо, 50% мазут и остального понемногу. Так что дизеля при перегонке получается много, где-то его нужно сжигать.
Конечно есть методы перегонки нефти где выход бензина может быть увеличен до 70%, но на это требуется дополнительные затраты энергии и ценник на такой бензин будет выше, то есть оставшиеся 30% нужно спалить.

Потребитель выбирает то что ему выгоднее, нравиться.

и видимо именно из-за того что дизеля много и его надо где-то сжигать - его продают дороже бензина? вам не кажется это как минимум нелогичным?
а логика проста (и выход солярки из нефти тут мало влияет) - применение солярки в ДВС даёт больший КПД, что позволяет на меньшем объёме топлива проехать больше километров и перевезти при этом больше килограмм. что крайне важно для коммерческого транспорта в первую очередь. и там стоимость ремонта двигателей и в особенности топливной - сущие копейки относительно общего профита от использования данного вида топлива.

в гражданских же авто - всё гораздо хуже. особенно если они "ощутимо бэу". малые пробеги при ненулевом риске влёта на дорогостоящий ремонт в итоге многих заставляют подумать о типе топлива. особенно если сверху добавить потенциально возможные проблемы зимой. и это в случае бэу машины.
при покупке же новой - всё ещё проще: берём калькулятор и считаем за какой пробег авто стоимость владения бензиновой и дизельной сравняются. у большинства людей это будет порядка 4-5 лет минимум (а у некоторых и того больше). и только потом начнётся профит у дизеля. вот и берут те же меркантильные и экономные немцы дизеля только для того чтобы гонять в хвост и в гриву, иначе невыгодно и практичнее купить бензинку.

вот прям что и я думал но чуть не так иложил)

Заправлялся только что в Белом Стоке, на Орлене. На улице -18, на колонках стоят баночки с соляркой и надписью: "Олей напедовы арктычны, до -34"
По-моему, очень просто и эффективно. Почему бы всем заправщикам, уверяющим, что с солярой все в порядке, просто не поставить бы баночки?