Летняя резина

Весомо заявил о бреде человек, отрицающий законы Ньютона.

Вот же развелось невежд, любящих рен тв.

sirogaa:

DVK:

поменьше читайте Berezina

Один из немногих, кто что-то дельное, познавательное пишет.

Очень много неполной, неточной, а зачастую и конкретно ложной информации, поданной так, как будто это говорит человек, который что-то знает.
При этом человек крайне невысоких моральных качеств: спокойно может оболгать оппонента, приписав ему что-нибудь выдуманное, вот как двумя постами выше в отношении меня.
А когда его сажают в лужу или припирают к стенке, вместо того, чтобы признать свою неправоту и извиниться за то, что вводил почтенную публику в заблуждение, тихонько замолкает и на некоторое время исчезает. В общем, читать его - это примерно как читать большевистские газеты до обеда.

nivi44ok:

bug-i:

я проверю, но кто гарантирует что это правда

- т.е. на детали нанесена маркировка, которая неверная? не, я такое допускаю, если там китай диски, но я б такие и ставить не рискнул

З.Ы. Зато я теперь начинаю понимать, почему продавцы не хотят вам помочь.

фигню пишешь, они их не видели даже
там ничего похожего на посадочный диаметр нет в цифрах
A.V.M., какие правила? взять дырку померять в диске. всё

sirogaa:

DVK, главное, что заставляет задуматься и восполнить пробелы знаний.

Вот с этим согласен! Поверхностность познаний данного индивида совместно с безапеляционностью его заявлений, подачей инфы как из уст специалиста, очень этому способствуют. Главное при этом - черпать знания не из его утверждений, а из достоверных источников.

DVK:

sirogaa:

DVK:

поменьше читайте Berezina

Один из немногих, кто что-то дельное, познавательное пишет.

Очень много неполной, неточной, а зачастую и конкретно ложной информации, поданной так, как будто это говорит человек, который что-то знает.
При этом человек крайне невысоких моральных качеств: спокойно может оболгать оппонента, приписав ему что-нибудь выдуманное, вот как двумя постами выше в отношении меня.
А когда его сажают в лужу или припирают к стенке, вместо того, чтобы признать свою неправоту и извиниться за то, что вводил почтенную публику в заблуждение, тихонько замолкает и на некоторое время исчезает. В общем, читать его - это примерно как читать большевистские газеты до обеда.

Гонишь. То что ты не понимаешь березину, не значит, что он пишет бред. Просто ты невежда.

Berezina:

Sашык_:

А если взять корыто какое 30-и лет от роду, и премиум любой 2019 г. в., то корыту ни какие шины не помогут остановиться раньше премиума,

Легко корыто победит премиум.
Берете какое бмв 3-й серии 80-х годов и а8 2019 года - обкакается ауди тормозить также как старое бмв.

ахах с чего такое уверенное заявление?!))) все рожно древнегреческое, что я видел, тормозит ровно на год своего рождения , то есть плохо по сравнению с современными машинами, тем более премиальными.

iDude:

Гонишь. То что ты не понимаешь березину, не значит, что он пишет бред. Просто ты невежда.

Ага. Получается, что невежды профессионалы, специалисты в своих областях. Диссертации поназащищали, докторские степени понаполучали по ошибке, по невежеству оппонентов. Их книги, статьи в энциклопедиях, прочие публикации тоже по невежеству печатают. Все невежды, одно березина вежда. Ну-ну...

Berezina, слушайте, вы меня начинаете пугать как некто ноубрейн своими заявлениями
- как это на тормозной путь не влияет тип тормозной системы?! это что получается, если на тестовой машине(та же масса) оставить одни и те же шины(то же сцепление), но сменить дисковые тормоза на барабанные, то ничего не изменится? хтота врот

- сцепление с дорогой зависит от шин и геометрии/компоновки авто.

вспоминая ваши слова про обкаканую А8, думаю даже у вас не повернется язык сказать, что у А8 все хуже с компоновкой и геометрией?! и это при современном подходе к разработке элементов кузова которых не было раньше.
ну и по возрасту: принципиально дисковые тормозные системы координально не изменились, но материаловедение не стоит на месте, плюс конструктивно сами системы улучшены для улучшения теплоотвода и тп, плюс огромная куча асистентов ну и наконец банальное влияние времени на материал, нету такого конструкционного материала и тем более механизма в котором не закладывалось бы время работы, либо гарантия сохранения свойств и характеристик с течением времени. ну и премиум, как много в этом слове, как по разному понимают его люди напишу просто: премиум - повышенное качество изготовления, этого хватит.
поэтому корчики по определению не могут тормозить лучше , технологии устаревшие, материалы, влияние времени на сам материал, чудес не бывает.

Berezina, я впринципе уже все понял, что вас связывает с ноубрейном он же ноунейм он же майленд и еще куча аккаунтов, исключительно ссылки на плакаты мишлена и школьные учебники физики, это тупой перевод стрелок без ответа на конкретный вопрос.
я все же помечу для себя : " ...длина тормозного пути зависит от сцепления с дорогой и не зависит от массы авто и размера, типа тормозов.".
далее по развесовке: никогда в голову не приходила такая мысль, почему при заднем приводе у автомобиля задние тормозные диски в диаметре больше нежели передние? или почему на переднем приводе наоборот? наверное эти значения что то компенсируют? не? а может именно то что вы обозвали словом "жалкие"? ну подумайте, каким параграфом из школьного учебника по физике это можно объяснить.
далее по чугуну. ну если на столько воображение допридумывает прочитанное, то конечно тяжело отвечать конкретно на задаваемые вопросы.. ведь речь шла о системе(перфорация, каналы и тд),а так же о материаловедении (применение композитов в тормозных дисках, про колодки вообще молчу).
далее. техническое обслуживание само по себе это лишь способ продления рабочего состояние механизма для более длительного периода работы, а не для вечного, поэтому и есть такое понятие как срок службы, но это не касается физиков ядерщиков..
а вот далее.. из того, что вы пишите, можно подумать, что цель асистентов это преобразование кинетической энергии в тепловую... шта? простите еще раз, шта?! задача асистентов ровно противоположная - разгрузить тормозную систему от чрезмерного нагрева не допуская блокировки колес, как за счет конструктивных особенностей самих тормозных систем, так за счет применения современных материалов, ну и за счет изменения алгоритма торможения каждого колеса в отдельности самими компонентами асистентов... или вы будете и далее втирать дичь, что технологии из 80-х равны технологиям 2020-х которые уперлись в 3-й закон ньютона?

АлексВл:

Sашык_, а реально, что нового в тормозах? Чугун, диски, колодки
Е30 тормозит так, что шуба в трусы заворачивается. Не 316 ессно ))

ну я говорю, конструктивно все тоже самое, но конструктора же не просто так едят свой хлеб, главная задача добиться сохранения управляемости автомобиля при торможении, не допустить перегрева компонентов, и все это за счет применения новых конструкций самих дисков и колодок и принципа работы при помощи асистентов всей системы.
это раньше просто до юза диски сжимало и оно тормозило пока не нагреется, а дальше как повезет. сейчас тоже можно чугунный диск разогреть до состояния "здрасце", но за счет хотя бы той же абс это произойдет куда позже. в общем асистенты помогают с уже казалось бы изученным материалом продлить эффективность торможения.