Diesel Club (все о дизелях/дизель в РБ)

Андрей Владимирович, а почему тогда пропуски на ХХ?

Да, и что она может врать насчет оборотов? Тахометр то от мозга работает, а оно не изменилось по оборотам. Надо комп подкинуть, позырить с ней и без неё.

Ситуация такова: на грузовике с пробегом 45 тысяч с двигателем CRDI началась такая хрень, на оборотах где то больше 2,5 тысячи начинает греться и перестает тянуть. по ощущениям тяга становится такая как будто фильтр забит, но замена фильтра не помогает. риторический вопрос: что может быть?

Shliom:

Ситуация такова: на грузовике с пробегом 45 тысяч с двигателем CRDI началась такая хрень, на оборотах где то больше 2,5 тысячи начинает греться и перестает тянуть. по ощущениям тяга становится такая как будто фильтр забит, но замена фильтра не помогает. риторический вопрос: что может быть?

месяц назад такое было на Вояджере 2.5ТД - замена топливного и воздушного фильтров помогла.

adam113:

народ может кто подскажет стоит ли брать nissan primera 2td 1999г говорят очень капризный двигатель, другие что после 1999г вполне нормальный

Двигатель там до 2002 года один и тот же - CD20T. не то что бы он очень плохой, но боится перегрева, от которого бывает ведет голову. Часто после 150 ккм требуется ремонт с заменой гбц. Кому то везет, кому то нет. Но факт есть факт-по сравнению с бензиновыми ниссановскими двигателями тех лет CD20T - караул. С 2002 года (P12 кузов) там ставились реношные 1.9dCI, 2.2dCI и свой собственный 2.2DTI.

AKBAR:

[ от которого бывает ведет голову.

....и блок дает прогиб

Dmitry_B, +1. голову ведёт у многих других. а вот кривой блок - это болезнь этих моторов. причем те к тоне знают и чинят сами в гараже - после сборки удивляюццо "что это такое?".

Morion, а что за мотор - мы должны угадывать? я бы посоветовали проверить работоспособность клапана отсечки топлива. очень похоже что он подклинивает и не открываеццо. плюс не исключено что еще и подсос воздуха небольшой в наличии. возможно еще и свечи сдохли до кучи (ща как раз погода такая что свечи уже сильно заметно когда не работают).

Morion, как конкретно в вольве не в курсе - но надо его локализовать и выяснить как он включаеццо. само собой если он вообще существует на моторе. обычно это электромагнитный клапан, в нормальном обесточенном состоянии закрытый, располагаеццо либо рядом либо на ТНВД. при подаче напруги - открываеццо. со щелчком, обычно хорошо слышимым. находим клемму что на него ведёт (часто одноконтактная, управляющий плюс). убедившись что при включении зажигания и попытке завестись там есть напруга отметаем вариант обрыва или плохого контакта. тогда проверяем массу и плюс руками (провода от аккума). если щёлкает - значит ок. если не щёлкает - то снимать и смотреть чем он там забилсо. но в механической поломке сомневаюсь, топливо там уже чистое идёт, скорее всего контакт плохой.

D24...эх...неплохой в принципе, пока живой.

Morion, свечи накала меняй.

ну вот и ко мне пришла проблема...

Симптомы:

Все ниже перечисленное замечал, но системности пока понять не могу (то есть, то нет).

1. На оборотах ~1800 когда едешь с постоянной скоростью иногда появляются кратковременные провалы мощности.

2. Бывает при разгоне затуп на оборотах 1800-1900, а потом резкий подъем мощности с выбросом огромного черного облака (на запах очень вонючее).

3. Под нагрузкой (при заезде с места на бордюр, троганье в горку), на первой передаче, под капотом раздается треск (тр-р-р-рых), что сопровождается огромной дымовой завесой.

4. Раньше машина имела какую-то ровную «полку мощности», сейчас же бывает три вида: «тупая», «турбинная гонка», «рвет всегда».

Данные: 2.5ТД D4BF (4D56T), новые кольца 25 тысяч назад, тогда же ремонт ТНВД и ремонт турбины, ТО 5 тысяч назад.

Вопрос: ЕГР?

Dmitry_B, кста вопрос о ЕГР, если на ваговском 1,9тди PD 130л.с. ентот клапан заглушить не навредит?пасиб

и мот подскажешь как это граматно сделать?