Mazda 3

Strenger:

Vad_MMC, научите!! я таких цифр на 2 литрах нигде не видел даже если ездить как черепаха ) у вас автомат?? обкатка вроде как до 3ыс. или вы выше писали что проехали еще 2600 после 3000 ??

Да, автомат, на 2400 поменял масло с фильтром и теперь ни в чем себе не отказываю Пробег - 2900 на сегодня. Топливо - G-drive 95 от Газпрома. Ускорялся не выше 2000 оборотов, вровень с потоком ехал, подъезжал накатом к светофорам. Потом - 4-хполоска с ограничением в 120, и обратно в Минск. Цифры меня и самого удивляют, отъездив на М3 2008 2.0 Sport на ручке, привык к более высокому расходу, и, покупая G3, читая о SkyActiv и его экономичности, относился скептически, считая маркетингом, не более. Но реальность такая вот, думаю, коробка еще вносит свою лепту, за счет более длительной блокировки бублика, позволяет тормозить двигателем до последнего. Плюс зимняя резина на 16 дисках, на стоковых 18 будет на литр больше. Кстати, когда гнал из Москвы, первые 150 км ехал 80-100, потом стабильно держал 120-130, по приезду в Минск средний раход за поездку - 7.3 литра, что тоже слезы, учитывая кашу на дороге и необкатанность всего и вся.

ice-9:

Vad_MMC:

побольше движение накатом

это вы имеете ввиду на нейтралке?

Нет, именно в драйве, отпустив газ. На нейтралке даже если катиться (хоть и не желательно на автомате), расход будет больше, чем в D, движку нужно холостые держать, на драйве же при движении накатом форсунки не работают в принципе, если ГТ заблокирован, а это так большинство времени на коробке SkyActiv

ice-9:

Vad_MMC, просто многие считают что катиться с гокрй (при мкпп) на нейтралке - лучше чем на передаче в плане экономии топлива.)

Есть такое заблуждение, я бы вообще в ПДД запретил использовать накат на нейтралке, зимой особенно. за редким исключением

dendare:

зачем?

ТО-0.
не обязательная на мазде опция.
после обкатки меняется масло и фильтр, якобы пыль и стружка с новых узлов там оседают.

Vad_MMC:

4-хполоска с ограничением в 120

Выше 120 км/ч, кстати, у неё все плохо с расходом.
Я когда ездил в ЕС, намерял вот такое:

Это было ещё летом, на энергосберегающей Toyo Nanoenergy. Возможно седан чуток экономичнее.

Конечно удивлен написанным выше..... на 2 литрах такой расход .... фантастика и даже завидно.... да и еще масло менять на 2,5 тысячах...... неужели чем-то помогает это нулевое ТО ??

а с другой стороны, покупать машину с 2 литрами чтобы потом ездить и экономить - какой смысл? тогда уже надо брать 1,5 литра и ездить накатом....

кстати, а какое мало залито было на заводе? есть где-то инфа какое мало рекомендует мазда?

Vad_MMC, Шайба сливной пробки была в Атланте? меняли? фильтр тоже у них или покупали отдельно?
нулевое ТО бесплатное (на российских форумах пишут что бесплатно у них) или сколько стоило?

да мне уже официальный дилер из росссии только что написал, что заливают при нулевом ТО 5w30 Декселия
но есть классная статья http://mazda3.ru/board/topic/136309-razvernutaia-statia-po-zamene ... proizvodi/
в общем думаю заливать свое 0w20 к примеру все хвалят Idemitsu Zepro 0W-20
если конечно найду такое

и все же интересует Vad_MMC стоимость ТО и запчастей, а так же пробка и фильтр где покупались? у дилера или свои?

масло думаю лить Тайота SN 0W-20 5л
хотел бы купить Idemitsu Zepro 0W-20 но в минске судя по интернету нету

dendare:

Проблем с жором масла не было ни в одном автосе, так как лью только то, что рекомендует производитель.

не поэтому не было жора, а потому что движки обычные и простые. в ваг какое не лей - будет есть рано или поздно)

Strenger, залили 5w30 Mazda Original Oil Ultra, прокладку пробки, фильтр тоже меняли. Со снятием/установкой стальной защиты вышло 1 449 000, само масло - 793 800, фильтр - 253 800. Нулевое ТО делал на всех машинах, мнения на счет необходимости противоречивые, официалы отговаривают обычно, 15000 - и приезжайте, но я и дальше не планирую соблюдать регламентный интервал, замену масла в два раза чаще делать буду. С маздовского масла планирую тоже соскочить, думаю при следующей замене перейти на Motul (0-20 на зиму, 5-30 на лето). Хотя предыдущая отъездила на dexelia весь срок, интервалы замены от 10 до 15 тысяч были, и проблем не наблюдалось, почти к 100 тысячам не ела масла (кроме одного резвого пробега по автобанам, пришлось долить 150 мл за 4000км, но там и скорости были 160-200). Что касается расхода, за низким гнаться точно не мой вариант, предпочитаю ездить с удовольствием. Просто интересно было, на что способен хваленый SkyActive - а способен, оказывается

dendare:

ice-9:

не поэтому не было жора, а потому что движки обычные и простые. в ваг какое не лей - будет есть рано или поздно)

Может быть. Не буду спорить. Вага не было никогда, поэтому не могу ниче про него сказать. Не любил ваги никогда. А на нормального немца, такого как Х5 или Х6 нет бабосов пока )

Насчет нормальности Х5 и Х6 очень спорно. Был вариант поездить на иксе с движком N63B44 (407 л.с.) и относительно небольшим пробегом. Поездил пару дней, очень понравился, динамика ураганная, расход - умеренный. Смутил изначально расход масла - литр на 2000 км, что по заврениям вроде как "нормально для этих движков". Перед тем, как брать, внимательно изучил инфу, ну вот, например http://bmwservice.livejournal.com/110834.html. Столько косяков, и это один из лидеров двигателестроения! В общем, не взял, естественно. Когда искал G3, несмотря на то, что хотел именно ее, рассматривал как вариант А3 S-tronic, Golf с DSG и прочие форсированные и шустрые немецко-чешские изделия, подкупали динамикой.. ну и только. У немцев очень много проблем с надежностью, гонка технологий сыграла злую шутку - массово внедряется высокотехнологичный, но крайне сырой продукт. В итоге, на бумаге все супер, а в реале - из сервиса, пусть и по гарантии, не вылазил бы.

ice-9, во первых чисто по человечески, зачем подбрасывать свинью новому владельцу, что за привычка такая.... ухаживайте за машиной так, типа она на долгие годы и передайте ее в таком же состоянии дальше....

во вторых, не все меняют каждый 3 года машины на новые.....

ice-9, Strenger, по Dexelia много отзывов отрицательных, склонно оно к загустеванию зимой при небольших пробегах. При стоймости того же мотюля (а масло отличное!) не намного выше декселии, есть смысл перестраховаться. Производителя не особо волнует, что будет с двигателем по истечении гарантийного пробега, оттуда и межсервисные интервалы 15-20 тысяч, и компромиссы при выборе поставщика для розлива в фирменные банки. Ну и за три года пробег может перевалить за 150. Не ожидал от 2.0 ураганной динамии, конечно, имелл ввиду именно пониженный расход при определенной манере езды. Но и требования к каждодневной повозке другие, из 9 секунд до 100 выезжает, на сервис строго по плану, в дальнюю поездку с уверенностью, что не схлопочу гидроудар от переливающих новейших форсунок на абсолютно новом авто (как в Х5), не загорюсь от дефектной проводки аккума в багажнике (как в E60) , ну и т.д