Всё о газовом оборудовании (ГБО)

ЮМБР:

Но я эту фишку уже испробовал на одном авто.

Если мне один раз повезло в конкретном казино, то это не значит, что там везет всем и всегда

ЮМБР:

У меня рено. И оно не читается всякими лаунчами и емл327.

Ну у меня тоже мотор с собственным протоколом, но при желании все решаемо.

ЮМБР:

Для него есть только специализированный прибор - CLIP. Так вот, этот прибор говорит, что все ок со впрыском.

Если он тупо ошибки читает, то ошибка будет только после того как не хватит возможностей программной регулировки топливной коррекции - на моем моторе это примерно +/-40%.

Ты же сам сказал, что есть проблема с переключением на бензин при высоких оборотах. Я вижу только две возможные причины:
1. блок не включает заранее бензиновый насос и в момент перехода в рампе недостаточное давление
2. большая разница в топливной коррекции для газа и бензина - возможно не хватило границ short trim и начал уходить long trim

ЮМБР:

С четверг закончу установку на вторую машину. Если кто очень не верит - могу продемонстрировать процесс вживую. Велкам. С неверующего оплата 3л бенза и 3л газа.

А на что смотреть? На агисе с валтеками тоже нормально едет после автокоррекции, если жиклер и подъем правильно подобраны. Но будут проблемы на переходных режимах - больший расход и меньше ускорение при агресивной езде, да и переходы на газ и обратно на бензин будут чувствоваться.

В общем не видя, как работает бензиновый ЭБУ, судить о качестве настройки сложно. Если будут графики - выкладывай, будет интересно посмотреть.

Yosic:

Все дело в волшебных пузырьках, а точнее в том, что у принса нету подключения редуктора к впускному коллектору.
Из-за этого вся математика упрощается на порядок.

Не могу сообразить - почему?

Если не регулировать редуктор через вакуум - то можно считать давление в рампе стабильным и мерить только разряжение в коллекторе.

Если регулировать редуктор через вакуум и использовать дифференциальный датчик - то мы получаем фактически туже ситуацию, только давление скачет в меньших пределах. Фактически, при хорошо работающем редукторе, можно ехать без датчика вовсе.

Если регулировать редуктор через вакуум и использовать два абсолютных датчика - то мы к давлению рампы добавляем разряжение коллектора и получаем итоговое давление.

Проконсультируйте:
- чем отличается баллон наружной установки от внутреннего, можно ли просто внутренний обработать гравитексом и поставить снаружи
- какой лучше выбрать тип горловины при наружном размещении баллона (тора) боковой или внутренний, в чем отличие?
- есть ли какой-то срок службы баллонов при котором уже не допускают их к поверке? (если покупать б/у баллон)

ЮМБР:

2.лучше снаружи, будет всегда доступ. Но я ездил и с внутренним - если понадобится вдруг доступ - будешь снимать баллон если нет напротив него люка в полу.

Что за идиотизм? В случае обрыва магистрали, быстренько снять баллон и закрыть вентили? Видимо опыт двух с половиной установок позволяет сделать это так быстро, что испугаться не успеваешь))))
Перевернуть мульт на 180 не переворачивая баллон религия не позволяет, что бы к нему всегда был доступ?

ЮМБР:

Везение тут не причем. Это закономерность, гарантированная производителем.

Я могу поверить, что производитель добился стабильных и повторяемых характеристик форсунок и составил математическую модель для них. Но "для любых газовых форсунок и для любого автомобиля" это уж слишком, достаточно валтеки вспомнить.

ЮМБР:

Нет. Он может даже программировать ЭБУ впрыска и другие ЭБУ авто.

Я так и не понял - он графики строит или только выводит список зарегистрированных ошибок?

ЮМБР:

отключения бензонасоса нет. Не реализовано мной.

Значит остается только один вариант.

Yosic, спасибо! Не знал о таком эффекте.

Кто знает номинал термистора датчика температуры газа Стаг 300?
350 тысяч за кусок пластика с термистором это ахтунг.

kasmanaft2008:

В тройнике или ps02?

В нем, 4.7 похоже.
Ступил, посмотрел в программе, отправил отца в белчип взять 4.7 , 10 , 5 ком
Эти номиналы можно выбрать в программе.

Круто наши газовщики работают:
Авто отца.
Диф давление 1.6
Датчик температуры газа отрезан! "Он не нужен будет ехать и так"
Карты не катали и не правили, газ беднил.
Самое странное что на холостом ходу лямбда лежит в одном положении, что на бензине что на газу,
Чуть газанешь начинает нормально прыгать.
Dodge caravan 3.3.

Будда-Гаутама:

Объясните: зачем греть трубку с жидкой фазой?

В данном конкретном случае - потому, что проще. Собственно все равно как греть пропан - главное чтобы при переходе в газообразное состояние его температура была приемлемой. Если мы нагреем жидкую фазу, то часть тепла уйдет на испарение газа при фазовом переходе, остальное тепло останется. Не знаю точно, сколько тепла отбирает фазовый переход - нужно считать, но для небольших нагрузок точно должно работать. Тут скорее проблема техники безопасности.

Подскажите кто в курсе, ГБО necam, приезде на газу куда то уходит бензин, заметно опускается стрелка, хотя по индикации на кнопке переклбчения, горит желтым- соответственно работа на газу, может есть какое авто переключение на больших оборотах или типо того?

ауди aar, раньше не замечал такого, так при следующей бы заводке показывало данные с поплавка, форсунки бензиновые? так чувствовалась бы работа на бензине, а так на бензине стабильно работает

у меня же механический инжектор, форсунки поидее не причем

бензиновая? не видно