ЭЛЕКТРОвелосипед

Тю-лень, все уже закупились

maximus85:

Начну с термопасты, если это имеет смысл, конечно, с пластиковой плёнкой

Приобрёл вот такую термопрокладку, на выходных надеюсь опробовать. 15Вт/м*К там может и нету, но по сравнению с родным каптоновым скотчем должна гораздо лучше тепло передавать.

zlobnoebydlo, по М5, М4 - запрещено?

2019 год, механический вело без фанатизма

Может у кого есть BMS 10s li-ion, поменялся бы на 13s.

Вадимко:

по М5, М4 - запрещено?

м5 - узкая асфальтовая обочина. очень. а гравийная часть там просто швах. да и куда приятней ехать по пустой дороге

Вадимко:

2019 год, механический вело без фанатизма

я ж не писюнами меряться. среднего уровня велосипедист уедет дальше и быстрее меня, только что с того? я не стремлюсь дрочить педали и меряться собственной выносливостью, я старый жырный скуф. мне куда больше по кайфу было тошнить свои 25кмч по пустой дороге на самособранном бобре и глазеть по сторонам, чем потеть и пыхтеть, насилуя каретку

Тю-лень, пофиг на вес, единственный плюс редукторника - накат и возможность нормально ездить на низких токах без педалек. да-да, у дд есть накат, но блин, у меня на прошлой неделе отвалился балансирный провод и падала батарейка в ошибку, дык я от грушевки до лебяжьего спокойненько накатом докатился. мой опыт с дд, пусть и непродолжительный, говорит о том, что я задолбался бы проделывать этот трюк на нём. и да, вернуть педали не хочу из идейных соображений

Тю-лень:

1-2 квт примерно паритет и фартовость, можно поиметь гемор с шестернями и прочим

можно поиметь гемор со слётом фазы, как было на моём мхусе в прошлом году, контр был 60 вольт 33 ампера. механика жива до сих пор

Тю-лень:

и я с ним согласен, как обладатель пяти лисапедов (3 редуктора 2 дд), ваттметра и могущий сравнить их в одни и те же горки.

потому подытожим,
до 1 квт - лучше редуктор (дд тупое)
1-2 квт примерно паритет и фартовость, можно поиметь гемор с шестернями и прочим, можно не поиметь. я поимел дав 50 амп. потому...
>2 квт строго дд

Самое позднее на следующей неделе получу свой дд-киловаттник. Уже знаю 4 горки, на которых буду "насиловать" дд. Три из них форсированный редукторник 350 Вт 48 В переваривал без особых проблем. Четвёртую горку (гравийка с высоким подъёмом) редукторник еле-еле взял, в буквальном смысле чуть не задохнувшись в конце. Если киловаттник дд сможет это повторить (не с разгона, конечно, а старт с места), значит вещь стоящая. Если завалит - понять и простить, живя с этим дальше.

3574329:

Если киловаттник дд сможет это повторить (не с разгона, конечно, а старт с места), значит вещь стоящая. Если завалит - понять и простить, живя с этим дальше.

моя любимая тестовая горка - в лесу, метров 100+ длиной, с извилинами, пнями и корнями.
в неё честно говоря и ногами достаточно мерзко подниматься.
так вот, лёгкий японский скутер 50 куб, ещё 2-тактный до экологии, обладая вариатором, взбирается на эту горку кряхтя, скорость не более 15 км/ч.

редукторник 1 квт номинала, 30А контр - чахнет, скорость в конце 12-13.
дд с 50А контром - даже не требует полного газа, скорость 22-24, больше и не хочется

я не сравниваю несравнимое, базар к тому, что в дд 1 квт можно спокойно всунуть 3 квт и получить отличную динамику, а в редукторах от 40А высыпет то шестерни то фривил

Тю-лень:

редукторник 1 квт номинала, 30А контр - чахнет, скорость в конце 12-13.

Сложно представить горку, где редукторника на киловатт не хватает. Я на 350 Вт заезжал на достаточно крутые горки. С 500 Вт заезд был бы бодрее, с 750 Вт ещё бодрее, а уж с киловаттником... Разве что сцепление с дорогой никакое, тогда мощность мотора пофиг.

Тю-лень:

дд с 50А контром - даже не требует полного газа, скорость 22-24, больше и не хочется

Речь о киловаттном дд?

Тю-лень, при фрикционном приводе изменяется скорость вращения колеса, но скорость транспорта при этом остается прежней. То есть если максималка на куге была 32, то и на велике она отанется точно такой же. Тут нет редукции. Не важно какие колеса, хоть колесо обозрения. Это же элементарно. Тут работает длина окружности. Самокатное колесо сделало 10 оборотов, условно проехало 10 метров по асфальту, а если оно прокрутило польшое колесо, то оно его так же прокрутило на те же самые 10 метров. Ни больше, ни меньше. Считай, что колесо это та же дорога

Тю-лень:

ну блен, если оно пыхтя покоряет горку с 5 кмч на вершине и ловлей равновесия, это ерунда, а не факт заезда.

Не 5, но где-то 8-11 км/ч было с противным и жалобным подвыванием МК. На этой скорости была достигнута вершина. Ещё б пяток метров - и всё, не хватило бы сил.

Тю-лень:

мне киловаттник было физически жалко. 13 кмч - это ему очень трудно, его жалко и надо педали. хотя номинально оно заехало.

Если редукторный киловаттник так страдал при подъёме, тогда что было бы с киловаттным дд? Блин, не терпится сесть за свой Стелс с дд. Уже даже скорость не так важна. Первое время придётся привыкать к иной аэродинамике и устойчивости. Теперь больше думаю о том, что контроллер на 30 ампер может быть слабоват для киловаттника (мой вес 78 кг + обычно пяток кг сумки). Кто-нибудь ездил с таким конфигом - 1 кВт дд + 48 В + 30 ампер контроллер?

Ответ ChatGPT:

Исходя из того, что вы упомянули мотор-колесо мощностью 1 кВт, можно сделать следующие предположения:

Если напряжение аккумулятора 48В, то номинальный ток мотора будет около 20А (1000Вт / 48В = 20,8А).
Однако во время пиковых нагрузок ток может достигать 30А или даже выше.
В этом случае, контроллер на 30А будет подходящим выбором. Он сможет обеспечить необходимый пиковый ток для мотор-колеса и не будет перегреваться.