ладно подкину еще одну мысль - а если поставить вариатор который держит мотор всевремя на максимальной мощности?
просто мне бы было супер приятно если бы уважаемы тут люди пришли к единому мнению
понимаю что вариаторы не ставятся на такие мощные моторы но скажем ауди уже сделала цепной вариатор для 250лошадей так что можно предположить и это
задался таким вопросом: на некоторых машинах суппорта на дисковые тормоза ставят спереди диска, на некоторые сзади диска - это чем-нибудь кроме маркетинга обусловлено ?
маркетинг тут непричем просто одни инженеры левши другие правши ))))) шутка - это никак невлияет
маркетинг тут непричем просто одни инженеры левши другие правши ))))) шутка - это никак невлияет
так для развесовки было бы логично их повесить сверху или снизу 
в теории лучше ближе к середине кузова и вообще прикрепить их к самому кузову а не к колесу чтобы была неподрессоренная масса меньше но это реально только если прикрепить их на полуоси и поближе к коробке (у передне приводных и к диффу у заднеприводных
|
офлайн
Senior Member
|
||
7891 |
20 лет на сайте
|
|
|
I've got the power, я думаю исключительно возможность расположения в том или ином месте и не более.
|
офлайн
Senior Member
Автор темы
|
||
34760 |
23 года на сайте
|
|
|
I've got the power,
задался таким вопросом: на некоторых машинах суппорта на дисковые тормоза ставят спереди диска, на некоторые сзади диска - это чем-нибудь кроме маркетинга обусловлено ?
расположение суппортов обуславливается лишь геометрией рычагов подвески и конструкцией рулевых тяг, суппорт вешают там. где позволяет ступица и не мешает на максимальном вывороте колеса и не упирается в механизмы
+ надо стараться вешать максимально высоко, чтобы минимизировать попадание воды и грязи
|
офлайн
Senior Member
|
||
8022 |
22 года на сайте
|
|
|
только не смейтесь 
всегда интересовал вопрос, почему машина остаётся в горизонтальном положении даже если одно колесо практически утоплено в арку (на бортике например) ...ведь там же есть стабилизатор который по иде должен утопить и второе колесо ...хотябы на ксолько он способен за счёт своей скручиваемости
|
офлайн
Senior Member
|
||
11386 |
20 лет на сайте
|
|
|
Dervik, у тебя не работает стабилизатор. Потому, что топится второе колесо тоже, хоть и не так значительно. Попробуй померий линейкой от арки.
|
офлайн
Senior Member
|
||
15183 |
19 лет на сайте
|
|
|
BMW535i:ладно подкину еще одну мысль - а если поставить вариатор который держит мотор всевремя на максимальной мощности?
просто мне бы было супер приятно если бы уважаемы тут люди пришли к единому мнению
понимаю что вариаторы не ставятся на такие мощные моторы но скажем ауди уже сделала цепной вариатор для 250лошадей так что можно предположить и это
Такой вариатор это хорошо.
Но я же уже сказал главную вещь - отношение мощность-масса у большого дизеля хуже, чем у бмв. Поэтому даже с таким вариатором дизель проиграет в разгоне. А равномерно тащить одинаковый груз смогут оба мотора.
|
офлайн
Senior Member
|
||
15183 |
19 лет на сайте
|
|
|
|
I've got the power:задался таким вопросом: на некоторых машинах суппорта на дисковые тормоза ставят спереди диска, на некоторые сзади диска - это чем-нибудь кроме маркетинга обусловлено ?
В обывательских машинах из кожи вон не лезут, а в более-менее нормальных всегда стремятся сделать ближе к центру массы авто. Чтобы уменьшить полярный момент инерции для лучшей управляемости.
Смотрите на порше кайман и видите как должно быть у всех.
Поэтому если видите, что суппорт стоит снаружи от центра колеса, то сразу понятно, что создатели поленились оттачивать управляемость у такой машины.
А значит есть более лучший агрегат на 100%.
|
офлайн
Senior Member
|
||
12786 |
21 год на сайте
|
|
|
BMW535i, сколько не видел авто - на передней оси суппорт висит спереди диска, а вот на задней оси - по разному.
|
офлайн
Senior Member
|
||
7891 |
20 лет на сайте
|
|
|
|
Berezina,
что суппорт стоит снаружи от центра колеса
Он всегда так стоит на дисковых тормозах, на барабана только внутри
|
офлайн
Senior Member
|
||
8022 |
22 года на сайте
|
|
|
|
A_Lee_Ksei:Dervik, у тебя не работает стабилизатор. Потому, что топится второе колесо тоже, хоть и не так значительно. Попробуй померий линейкой от арки.
да в том то и дело что всё нормально работает, тяги - целые, стаб - целый всё прикручено
Dervik, важна относительная жесткость стабилизатора к пружинам и весу машины а не просто чтобы все цело было
у бмв стабы даже жесткие неплохо скурчиваются а у мазды даже тонкие синьно жержат машину
|
офлайн
Senior Member
|
||
8022 |
22 года на сайте
|
|
|
|
BMW535i, т.е. получается что горизонтально она остаётся только за счёт своей развесовки ?
всегда интересовал вопрос, почему машина остаётся в горизонтальном положении даже если одно колесо практически утоплено в арку (на бортике например) ...ведь там же есть стабилизатор который по иде должен утопить и второе колесо ...хотябы на ксолько он способен за счёт своей скручиваемости
это говорит о том, что один из стабилизаторов заметно жестче второго их ведь 2: спереди и сзади. Ну или одного банально нету
adminius, у бмв всегда 2 стабилизатора тут суть в том что авто проще поджать 1 колесо чем наклонить всю машину а еслиб пружины были жеще то авто больше наклонялось чем поджимало одно колесо
у бмв всегда 2 стабилизатора тут суть в том что авто проще поджать 1 колесо чем наклонить всю машину а еслиб пружины были жеще то авто больше наклонялось чем поджимало одно колесо
авто - это не собака, которой проще/легче поджать колесо. Если машина одним колесом на бордюре и стоит ровно, то либо стабилизатор мягкий относительно второго, либо его нет, либо авто долбанули и стойка ушла под капот может, проведем эксперимент?
