Организация дорожного движения

В столице реализуются новые принципы организации дорожного движения

На прошлой неделе выделено 600 первых миллионов рублей на закупку и установку в Минске новой автоматизированной системы управления дорожного движения (АСУДД). Если все будет идти по графику, то уже к середине 2009-го она будет внедрена. С подробностями корреспондента «Р» познакомил начальник ГУВД Мингорисполкома Леонид Фармагей (на снимке).

— Леонид Константинович, расскажите, для чего предназначены подобные системы?

— Чтобы обеспечить комфортное передвижение на транспорте и избежать пробок, работа всех светофоров должна координироваться. Для этой цели и существует АСУДД. Видеокамерами или радиодетекторами считывается транспортный поток. И в местах пробок, для их рассасывания, автоматически включается зеленый свет. Система, которая функционирует сейчас, давно устарела и требует замены. Новая АСУДД белорусского производства обойдется городу в 1 миллиард рублей. Это относительно небольшая сумма, зарубежный аналог стоил бы вдвое-втрое больше.

— Что новая система даст горожанам?

— Создаст оптимальные условия для бесперебойного движения транспортного потока. Благодаря уменьшению количества заторов улучшится и экологическая ситуация. И — что очень важ-но — экономические потери за счет снижения расхода топлива и времени простоя в заторах уменьшатся на 15—30 процентов.

— В Москве пытаются «снять» пробки путем расширения проезжей части и увеличения количества полос...

— Это никогда не решит проблемы. Нужно строить дороги на разных уровнях, как например, в Берлине и некоторых других развитых европейских городах.

— То есть разноуровневые развязки нужно строить и у нас...

— С увеличением транспорта в столице мы должны отдавать предпочтение смелым, может даже амбициозным, инвестиционным проектам, касающимся организации дорожного движения. Причем транспортный вопрос должен решаться еще накануне строительства новых районов. Допустим, мы планируем строить «Минск-Сити», и уже сейчас нужно думать, как оттуда одновременно смогут выехать десятки тысяч машин. Нельзя допустить, чтобы строительство проходило по старинке — сначала возвели дома, а потом озадачились: как к ним подъехать?

— И все-таки главное, чтобы водители соблюдали ПДД, иначе никакие разъезды не помогут.

— Конечно, я с вами согласен. В любом ДТП виноваты оба — только один в большей степени, а другой — в меньшей. Об этом мы, кстати, напоминаем во время проводимой сейчас декады безопасности дорожного движения. На мой взгляд, около 70 процентов рабочего времени сотрудников Госавтоинспекции должно быть брошено на профилактику ДТП. Разъяснительная работа с водителем одной машины едва ли даст позитивный результат, нужно посещать трудовые коллективы и учебные заведения. Что, впрочем, сейчас в городе и делается.

— С наступлением глубокой осени какие ваши советы водителям и пешеходам?

— С каждым днем погода меняется не в лучшую сторону. Внимание, на дорогах листва и туман! Нужно обязательно снизить скорость! А пешеходам советую обозначить себя светоотражающими элементами. Хочется, чтобы носить фликер стало модным. Например, в Норвегии их используют около 85 процентов пешеходов, а у нас пока приходится это навязывать. Так, с начала года сотрудники столичной ГАИ привлекли к административной ответственности более трех тысяч человек за неиспользование в темное время суток световозвращателей.

— Каковы результаты проведения таких декадников?

— Во многом благодаря профилактическим акциям за 8 месяцев этого года в Минске зарегистрировано снижение числа ДТП с пострадавшими на 9,1 процента в сравнении с аналогичным периодом 2007 года.

http://av.by/news/index.php?event=View&news_id=4501

В столице реализуются новые принципы организации дорожного движения

На прошлой неделе выделено 600 первых миллионов рублей на закупку и установку в Минске новой автоматизированной системы управления дорожного движения (АСУДД). Если все будет идти по графику, то уже к середине 2009-го она будет внедрена. С подробностями корреспондента «Р» познакомил начальник ГУВД Мингорисполкома Леонид Фармагей (на снимке).

— Леонид Константинович, расскажите, для чего предназначены подобные системы?

— Чтобы обеспечить комфортное передвижение на транспорте и избежать пробок, работа всех светофоров должна координироваться. Для этой цели и существует АСУДД. Видеокамерами или радиодетекторами считывается транспортный поток. И в местах пробок, для их рассасывания, автоматически включается зеленый свет. Система, которая функционирует сейчас, давно устарела и требует замены. Новая АСУДД белорусского производства обойдется городу в 1 миллиард рублей. Это относительно небольшая сумма, зарубежный аналог стоил бы вдвое-втрое больше.

Навреное хорошо попилили один льярдик. Всем досталось на конфетки

Допустим, мы планируем строить «Минск-Сити», и уже сейчас нужно думать, как оттуда одновременно смогут выехать десятки тысяч машин. Нельзя допустить, чтобы строительство проходило по старинке — сначала возвели дома, а потом озадачились: как к ним подъехать?

гггг

Хоть один из новых объектов имеет нормальный подъезд (например Корона) и вместительную парковку для клиентов-сотрудников (бизнес центры с офесами) ?

А ГАИ ведь все какбычна все согласовывало

Но бабло побеждает зло - это знает самый последний первоклашка

EuroKwak, ну это элементарно, ватсон. делаем красный на всех въездах по романовской до немиги.и тогда возле самой немиги на пересекаемой улице машин не будет почти. можно спокойно зелёный делать.

Надо уменьшать связность графа. То есть, чем большими путями можно добраться из точки А в точку Б (даже диагональные проезды), тем меньше будет пробок и меньше будут последствия заторов. Где-то читал рассуждения неких специалистов, вроде, насчёт планировки Москвы и иных городов....

Вот, нашел. Предупреждение: многа букаф. Читать только интересующимся http://www.polit.ru/lectures/2008/01/24/probki_print.html (Этиология и патогенез московских пробок. Лекция Михаила Блинкина)

vlsext, Баян, хоть и актуальный. Даже в этой ветке уже пару раз постили.

Рюмкин, мот доделают полностью его (проспект) горемыку и зеленую волну замутят, наши доблестные.

renome, нафига в двух ветках сразу постить?

да, хотят.

скорее всего на чигладзе, т.к. на ольшевского смысла особого нет IMHO - там пришлось бы по периметру строить, а это долгая в наших условиях

Проехался сегодня часов в 5 вечера по Пушкина. Представляю какая полная жопа там будет в будний день...

Проехался сегодня часов в 5 вечера по Пушкина. Представляю какая полная жопа там будет в будний день...

А я проехался сегодня с утреца. Гаёвые не пускают никого на Пушкина в сторону Тимирязева и перенаправляют всех на Ольшевского, где стоит большая такая пробка. В итоге опоздал на работу на полчаса.

Надо уменьшать связность графа. То есть, чем большими путями можно добраться из точки А в точку Б (даже диагональные проезды), тем меньше будет пробок и меньше будут последствия заторов.

+500 !!!

Идеал - сетка квадратная, аки ньюйорские стрит-авеню. А у нас как и в москве кольца и радиусы.... куйня