Всё о газовом оборудовании... (АРХИВ)

Bessan, спасибо, вечером гляну...

плохой холодный пуск (у тебя на холодную машину такая беда или всегда?) может быть по многи причинам.... аккумулятор, генератор, топливный насос(от того, что на газу ездишь больше чем на бензине) и самое плохое - компрессия. ее надо проверить обязательно!!

Если заглушил/запустил - заводится сразу.

Если постояла минут 15 (остыть не успела) - имеет место трабл.

Аккумулятор - зверь.

Генератор - не проверял, но проблем не доставляет.

Топливный насос? Может быть. Но на бензине заводится на раз.

Компрессия в норме.

ВиталийXXL, не совсем так. Или совсем не так.

Теперь понятно - почему мы долго крутим стартером .... что-б остатки газовой смеси выгнать из системы . Другого обьяснения мы так и не получили ....

Если заводиться на газу, то по вашему получается: нужно выгнать остатки газовой смеси из системы и закачать туда свежую воздушно-газовую смесь.

Еще раз повторяю:

1. если заглушил на газу, переключился на бензин и крутнул стартер - заводится с полоборота, независимо от того, холодный двигатель или горячий.

2. если заводишься на газу, назависимо от того на чем заглушил и независимо от температуры двигателя, нужно "крутить".

3. единственный вариант, когда на газу заводится хорошо: заглушил на газу и _сразу же_ завел.

kos:

Трабл.

1. Когда заводишься на газу, требуется достаточно долго "покрутить" двигатель стартером. Постоянно.

2. Когда сбрасываешь скорость с 110 до 60 с переходом на нейтраль торможением глохнет дигатель. Иногда.

Авто: Пежо-405, двигатель 1,6 инжектор.

ГБО: 2-е поколение, сделано и установлено в Голландии.

Дайте хелпа, плиз...

kos:

ВиталийXXL

1. если заглушил на газу, переключился на бензин и крутнул стартер - заводится с полоборота, независимо от того, холодный двигатель или горячий.

2. если заводишься на газу, назависимо от того на чем заглушил и независимо от температуры двигателя, нужно "крутить".

3. единственный вариант, когда на газу заводится хорошо: заглушил на газу и _сразу же_ завел.

kos, в газовых редукторах есть т.н. системы безопасности. Они предотвращают выход газа из редуктора при остановленном моторе. Эти системы бывают вакуумные и "электронные". В первом случае к редуктору подведен вакуумный шланг от впускного коллектора (он может быть подведен и для других целей). Классический пример - редукторы НЗГА старого образца. Во втором случае на редукторе или (и) непосредственно перед ним располагаются газовые клапаны, исключающие, например, выход газа из системы ХХ, или выход газа из 1-й ступени. Или, хотя бы, поступление жидкого газа в редуктор из участка газопровода между магистральным газовым клапаном с фильтром и редуктором. Электроклапанами системы безопасности управляет электронный блок или пневмоконтактор или и то и другое. Чаще всего этими устройствами отключаются все газовые клапаны, даже на баллоне.

Теперь конкретно.

1. Если Вы по существующей в этой ветке традиции ничего не перепутали с поколением, то на Вашей машине, скорее всего, Vialle-F с электродозатором. Переключатель топлива - квадратная нефиксируемая кнопка с двухцветным индикатором. Пуск мотора автоматически всегда на бензине. На газе начинает работать автоматически через несколько секунд после пуска, если переключатель - в состоянии "Газ". Электромагнитный газовый клапан магистральный с фильтром интегрирован в корпус редуктора - он снизу сбоку на цилиндрической поверхности редуктора, вблизи штуцеров для подвода жидкости системы охлаждения. Имеется также электроклапан на входе системы ХХ. Он - сверху на цилиндрической поверхности редуктора. Оба клапана обесточиваются при остановке мотора. Первый перекрывает поступление жидкого газа на вход редуктора, второй предотвращает выход газа из редуктора через систему ХХ. Так исключается загазовывание впускного коллектора при остановке мотора на газе. Скорее всего, не держит клапан на входе системы ХХ. Возможно (гораздо реже) не держит магистральный электроклапан с фильтром, что на входе редуктора.

2. Выход газа в коллектор заставляет крутить стартер, пока мотор не "просморкается". Если заводить сразу - не успевает загазоваться. Подтвердить диагноз можно, сравнив время запуска с закрытым и полностью открытым (до пола) дросселем. Во втором случае заводиться должно быстрее.

3. Это нужно чинить, поскольку возможны хлопки при пуске мотора.

4. Заглохание мотора при переходе на нейтраль крайне редко связано с наддувом встречного воздуха. В Вашей машине (если не ошибаюсь) практически прямо в воздухозаборник дует вентилятор системы охлаждения. Так что (если не ошибаюсь) дело не в наддуве. И ни в коем случае ничего ничем не затыкайте в воздуховоде. Гораздо чаще в этой ситуации мотор глохнет из-за неправильного смесеобразованием на ХХ и неправильной работы (или, увы, отсутствия) штатного регулятора ХХ. Тут ужно проверить, не засорен ли жиклер ХХ в редукторе и исправет ли штатный регулятор ХХ. Еще вариант - утеря элластичности мембран редуктора: Они слишком долго переходят из положения, соответствующего большому расходу газа, в положение, соответствующее расходу на ХХ.

5. Если Вы перепутали поколения, то я все это зря написал.

Пластилин колец, надеюсь не зря... Но если я, по принятой здесь традиции, и перепутал поколения, то не сам, а со слов специалиста...

kos, про Vialle с электродозатором - точно зря написал. Судя по Вашей клаише. Про системы безопасности - не зря.

Про поколения есть пост на предыдущей странице. Со смайликами.

Посмотрел... Ясности не прибавилось...

Итак, что я там увидел.

.........

Еще имеется гарантийный талон от "Газ-альтернативы" в котором значится "Замена редуктора и газового клапана".

........

Хотелось бы привести систему в порядок, но - увы - знаний не хватает...

kos, наоборот прибавилось ясности. Метод ремонта типа "замена редуктора и газового клапана" распространен и в наших условиях чаще всего оптимален как для сервиса, так и для клиента. В этом случае, как правило, любое поколение (2-3-4е) конвертируется в 1-е, однако дается гарантия на вновь установленное оборудование. Так что Вам, думаю, нужно, пока не хватает знаний, четко сформулировать все претензии к машине и обратиться в ГА. А предварительно поинтересоваться сроком в гарантийном талоне.

В этом редукторе как раз есть электроклапан системы безопасности.

На всякий случай:

http://gbo.kiev.ua/forum/viewtopic.php?p=5&sid=1528adf21e258bda69aef8f88460ecd7

http://wwwboards.auto.ru/gasfuel/93501.html

кто нить юзает примерку SR20DE на газу???

Сильно ли отличаются по качеству системы на инжекторные авто с предпускным клапаном(4-го поколения) импортные за 1200евро от россиских лицензионных за 600 долларов

Хочу установить на двигатель V8

Проблема такая - машина слишком бензин любит, т.е. езжу на газу, а бензин уходит.

Рено лагуна 1.8 распр. впрыск, 96г.в.

ГБО без связи с лямбдой, есть эмулятор, автопереход на газ при определенных оборотах, клавиша трехпозиционная.

Началось так: при движении по трассе на постоянной скорости наблюдалось увеличение/уменьшение скорости на 10 км/ч, после те же дела в городе и чаще - машинка могла ехать на газу нормально, а могла вдруг тупить. Одновременно с этим был отмечен факт исчезновения бензина.

Далее проблема стала постоянной.

На сегодняшний день:

Бензонасос принудительно выключаю отдельной кнопкой при движении на газу и все ОК. Расход газа в городе 9.5 л

Расход бензина 8.5 л. На бензине то же все ОК.

Если газ заканчивается, стать и ждать когда весь газ выработается, и двигатель начинает захлебываться - включить бензонасос в этот момент, то двиг на чинает работать нормально и даже можно ехать на 1-й передаче, хотя включен режим газ.

Эмулятор представляет собой черную коробку с четырьмя реле внутри, и столько же резисторов-одноватников то ли 0.8, то ли 1.8 ом. Релюхи вроде все щелкают.

Иногда на газу загорается лампа servise ing, но это устраняеся подергиванием разъема на эмуляторе.

Хочется сделать как было. Газовщики разводят на денежку, у всех разные мнения - какую-то хрень несут.

Подскажите, плиз, где там собака порылась.

Хчется собачку и

ЮМБР:

Проблема такая - машина слишком бензин любит, т.е. езжу на газу, а бензин уходит.

Рено лагуна 1.8 распр. впрыск, 96г.в.

ГБО без связи с лямбдой, есть эмулятор, автопереход на газ при определенных оборотах, клавиша трехпозиционная.

Началось так: при движении по трассе на постоянной скорости наблюдалось увеличение/уменьшение скорости на 10 км/ч, после те же дела в городе и чаще - машинка могла ехать на газу нормально, а могла вдруг тупить. Одновременно с этим был отмечен факт исчезновения бензина.

Далее проблема стала постоянной.

На сегодняшний день:

Бензонасос принудительно выключаю отдельной кнопкой при движении на газу и все ОК. Расход газа в городе 9.5 л

Расход бензина 8.5 л. На бензине то же все ОК.

Если газ заканчивается, стать и ждать когда весь газ выработается, и двигатель начинает захлебываться - включить бензонасос в этот момент, то двиг на чинает работать нормально и даже можно ехать на 1-й передаче, хотя включен режим газ.

Эмулятор представляет собой черную коробку с четырьмя реле внутри, и столько же резисторов-одноватников то ли 0.8, то ли 1.8 ом. Релюхи вроде все щелкают.

Иногда на газу загорается лампа servise ing, но это устраняеся подергиванием разъема на эмуляторе.

Хочется сделать как было. Газовщики разводят на денежку, у всех разные мнения - какую-то хрень несут.

Подскажите, плиз, где там собака порылась.

Хчется собачку и

Зачем собачку - рыться начнет где попало.

Проверьте то, что дергаете. Проверьте также особо пристально реле эмулятора - могут щелкать, но бензин не отключать. К тому же их обычно несколько. И трудно разобрать по щелчку, хор это или соло.