Электромобиль и гибриды

serwik:

или вы предлагаете электротачанки цепью до земли оборудовать?

зачем заземлять? чтобы цепь замкнуть через человека?

zxc_83:

Diman25:

зачем заземлять? чтобы цепь замкнуть через человека?

нет времени объяснять! электрички - г...!

может всё таки на следующей перемене объяснишь

zxc_83:

что у serwik в каждом сообщении говорится какое г...о электромобиль? так чтобы это понять много ума не надо. буквы знаете? читать умеете?

Вы совершенно правы: чтобы так меня понять -- много ума не надо

А у кого ума хватает, тот видит вот это:

serwik:

Req_V:

У каждого типа техники есть свои плюсы и свои минусы.

да.
с тем, что у электричек есть и плюсы -- не спорю.
и с тем, что для кого-то их минусы могут быть несущественны -- тоже.
но они есть. не надо их отрицать.

serwik:

касательно метро и травмваев -- там заземление корпуса железными колёсами....
или вы предлагаете электротачанки цепью до земли оборудовать?

я вас правильно понимаю, что отсутствие заземления это минус электрокара?

zxc_83:

я вас правильно понимаю, что отсутствие заземления это минус электрокара?

Отсутствие заземления -- это увеличение риска поражения человека электротоком. Всегда.
И чем больше мы (для ускорения зарядки) повышаем напряжение и силу тока -- тем больше эта опасность. Значит, на этом пути придется вводить какие-то дополнительные меры защиты. Усложняющие и удорожающие конструкцию.

Я не говорю, что такой путь совершенствования электромобилей невозможен или невыгоден. Я обращаю внимание, что он более сложен чем звучащие заявления "а, ерунда, просто повысим U или I". Не "ерунда" и не "просто".

При всех плюсах "электротачанок".

Land:

Diman25:

зачем заземлять? чтобы цепь замкнуть через человека?

заземление нужно прямо для противоположного.

Так авто заземлен. Через зарядное устройство и зарядный кабель.
Нормальные зарядки без земли не стартуют.

На высер сервика вполне адекватный ответ.

Land:

угу. И нормальные электрички далеко от зарядного устройства не отъезжают чтоб без земли не остаться
ну заканчивайте уже фигню писать. У вас на борту 400 вольт и хренова туча амперчасов. Все это счастие легко остановит ваше сердце в случае несчастного случая

однако. сильно. и чем вам земля поможет в случае несчастного случая? или по-другому вопрос: я правильно понимаю, что вы хотите электроны из ввб авто отправить в землю?

serwik:

Условно -- лампочку в автомобильной фаре вы можете поменять, не выключая её и совершенно не бояться, что пальцем замкнёте/потрогаете контакт. Ничего не случится ни с вами, ни с авто. Даже если вы при этом стоите босиком в луже.

отоночё, Михалыч...
так что делать? диэлектрические сапоги обувать в электричку в поездку?

serwik:

тем больше электроны стремятся "вырваться на свободу"

в землю они вырываются, электроны ваши?

вы понимаете, что заземление нужно только во время зарядки авто? все эзс заземлены. через это заземление заземлена и машина. если его нет, то сессия зарядки не начнется. заземление для безопасности от зарядного тока.

чтобы появился ток, нужна разность потенциалов. какая разность потенциалов появится между полюсами ввб авто и землей, чтобы человек стал проводником даже если возьмется рукой за оголенный провод ввб? можете ответить?

Req_V:

Они туда сами уйдут, при наличии проводника.

в землю?

Req_V:

zxc_83:

в землю?

Конечно. Земля хорошо проводит электричество, имеет огромную (условно бесконечную) емкость и очень низкий потенциал (принятый за 0 и, с учётом бесконечной емкости, ничто его повысить не может). Куда ещё току уходить? Не в воздух же)

Пример вам молния, которая может даже диэлектрик пробить, когда большой заряд накапливается.

ок. берем мультиметр и один элемент 21700. один щуп мультиметра к плюсу батарейки второй на "землю". сколько покажет мультиметр?