Электромобиль и гибриды

Req_V:

В массовых авто с батареями на 400 В таких зарядок сроду не будет.
Придётся поднимать напряжение батареи в авто. А это уже вопрос в затратах и цене.

поднять вольтаж самое простое и наименее затратное. Чай, не 10кВ а всего 800 Вольт.

Req_V:

Для бытового электротранспорта 200-250 кВт зарядки, IMHO, - за глаза

а для железных задов будет 1Мвт за 10х цены и колонок 20 по 350-500 кВт.

ВиталийXXL:

Тесла заряжается очень быстро . Сколько даёт станция . в Штатах есть и 350 кВт "столбики"

Так и у нас тоже есть, В Гродно еще в прошлом году открыли. В этом году по плану еще добавить по РБ таких.

serwik:

исключительно за счет того, что их всего 20 тыс из 4 млн авто (пол-процента!),

В Беларуси 26 тысяч электромобилей, половина из них – в Минске. Поэтому сеть зарядных станций постоянно расширяется. Сейчас делают акцент на спальные районы, где такая инфраструктура востребована больше всего.

Req_V:

400В этакий оптимальный баланс получился, между мощностью, производительностью, стоимостью и эффективностью. Всё что выше - будут более нишевыми и, соответственно, дороже.

нет.

ВиталийXXL:

Увеличивая напряжение и снижая ток добиваемся сокращения сечения токоведущих проводов .

Но при этом придётся придётся увеличивать затраты на охлаждение и на безопасность. Риски поражения, возгорания и возникновения дуги с ростом напряжения возрастает. Силовая электроника для высоких напряжений сложнее и дороже, компоненты (полупроводники, мосфеты и т.п.) тоже.
Хватит ли экономии на меди, чтобы покрыть возросшие расходы на остальное... С учётом необходимости использования более качественной изоляции, которая нивелирует уменьшенное сечение проводов, IMHO, вряд ли. Экономия на кабеле будет незначительной.

Diman25:

а для железных задов будет 1Мвт за 10х цены

Интересно какими вилками и портами эти "железные зады" будут в машину это всё запихивать?
Явно не CCS, не говоря уже про GBT

Diman25:

все уже придумано

Ну точно.
Найдёте ссылку на вилку, которая может больше 500А в пике пропускать?

Diman25:

CCS отдает 500кВА без проблем.

Для какой батареи? В 1000В?

На текущий момент всё упирается в существующие технические вопросы. GBT - максимум в пике 250А (в рабочих реалиях меньше), CCS - 500А (с жидкостным охлаждением вилки и кабеля), Tesla - 600А.
А станции - пофиг, она и 2 мегаватта может выдать. На болтовом соединений И даже больше.

WOLVERINE90:

ой, а как это в минске авто с лгбт портом 420 принимало?

420 чего?

WOLVERINE90:

а, сори, речь об амперах же

Возможно на не совсем обычных, немассовых вилках и станциях, с жидкостным охлаждением вилки и кабеля, с 800В батареей пропихнуть 525А краткосрочно. Что и даст искомые 420 кВт/ч

Req_V:

Возможно на не совсем обычных, немассовых вилках и станциях, с жидкостным охлаждением вилки и кабеля, с 800В батареей пропихнуть 525А краткосрочно. Что и даст искомые 420 кВт/ч

хотя глянул еще раз, 500А выдает

WOLVERINE90:

500А выдает

интересно, температура батареи в этом 007 роль какую-то играет?

ВиталийXXL:

Увеличивая напряжение и снижая ток добиваемся сокращения сечения токоведущих проводов . Но нужно увеличивать толщину изоляции . Пластик/резина - на порядок дешевле той самой меди .

нет, это не так. Высоковольтный провод стоит дороже даже при уменьшении сечения проводника. Это связано с тем, что не всякий пластик, нормально работающий при напряжении в 100 вольт, будет нормально работать при 1000. Вернее будет, но он будет такой толщины... поэтому для высоковольтных проводов используют другие изоляционные материалы. Которые почему-то оказываются дороже