Ситуация на белорусском авторынке

monlibon:

не не не, такие берут новый бюджет и доказывают всем что бу это гамно и лучше новой тачки нет ничего(средний срок владения этого новья 1-3месяца...пока эйфория не прошла и глазки не открылись).

Это откуда такая занимательная статистика, со Жданов, не?

bremi:

больше всего умиляет, когда за последнее накопленное многими годами, покупается дешевый убогий бюджетник, который по сути вообще автомобилем не является - так, сборище самого дешевого, что только есть в этом мире на колесах и может кое как ехать. но владельцы с гордым видом рассуждают на тему "я себе смог позволить новый автомобиль, и вы давайте прекращайте жить по старому". запомните новый авто это от 30т и выше и полноценно купить новый автомобиль с последующими обстоятельствами, действительно, удел весьма состоятельных людей с постоянным высоким доходом. позволить новый автомобиль в прямом смысле этого словосочетания, это не значит просто выехать за ворота салона на нем. и уж тем более, те кто сейчас нахватался этих повозок за последние деньги скинувшиеся всей семьей - но чтоб только новое любой ценой, вы как себе дальше представляете свою беспечную жизнь, как полноценного владельца нового авто - через три года сменить на следующий новый бюджетник? так это как минимум тысяч семь за три годика доплатить снова придется, не учитывая расходов на ТО. потянете? или собираетесь в этих спартанских условиях и уже в б/у по статусу, десять лет мучать себя и своих близких?

Автомобиль нужен для того, что бы на нем ездить, а понтоватся это уже N-ное дело, хотя есть и такие, как вы, которым автомобиль необходим для выпендрежа...

Barbarossa, вы в корне не правы! Здесь берут самую убогую комплектацию, самую дешёвую модель, потом обязательно страхуют каско, обслуживают у официала, а на премиум б/у ставят запчасти б/у, ездят без т о и спорят что премиум дешевле.

Ни один здравомыслящий человек не поставит себе домой 10-летний холодильник с подтекающими трубками и барахлящим компрессором. Ни от кого еще не слышал фразы типа: "Чувак, ты ничего не понимаешь, это ведь последний настоящий холодильник от Bosch, посмотри какие у него удобные полки, сейчас уже таких не делают. Ты ведь понимаешь, я мог бы купить себе новый, но я просто тащусь от этой старой модели и меня не парит, что раз в квартал этот холодильник нужно возить в сервис".

Тогда почему тот же самый бред, в котором "холодильник" меняется на "автомобиль", а "Bosch" на "BMW" - многими защищается с пеной у рта?

Я ни в коем случае не вешаю ярылки, ибо сам езжу на 11-летнем прэмиуме, но ситуация для меня вообще непонятна. Ну не хватает у меня денег купить нормальный новый авто в нормальной комплектации - значит езжу на б/у. Но при этом как-то в голову не приходит всем рассказывать, что езжу на б/у не от нищебродства, а от того, что ешисятпять - "последняя настоящая БээМВэ, сейчас уже таких не делают".

чист

копирайт. чтоб некоторым было более менее понятно, во что они вляпались.

Копроэкономика
Краткое введение в экономику говна

Наверное, любой разумный человек хоть раз в жизни спрашивает себя, откуда вокруг столько говна, почему он должен делать это говно и кому это говно вообще может понадобиться.

Говно как продукт

В середине XX века человечество столкнулось с множеством проблем. Во-первых, на горизонте замаячили перенаселение, нехватка ресурсов и третья мировая война. Во-вторых, рыбалка стала ни к черту. Кроме того, производственные мощности наращивались слишком быстро. Если вы производите сто автомобилей в минуту, и они не ломаются еще десять лет, то уже через год вы со своим заводом идете [censored], и вам обидно.

История не сохранила имени человека, которому впервые в голову пришла светлая мысль производить не автомобили, а говно. Но мы, конечно, можем представить, что поначалу его идеи воспринимались в штыки.

― Дык ведь покупать не будут, ― мотал головой слесарь. Тупой, упрямый.

― Что б вы понимали! ― волновался молодой специалист, потрясая перед чумазым лицом слесаря пачкой графиков. ― У меня за плечами Итон! Это не у меня говно, а вы значете что! Вы сами! Вы!

― Ну и что я? ― спрашивал слесарь, разворачиваясь. Его уже начинал интересовать этот молодой человек.

Молодой человек не отвечал, но его все равно били. Однако упорству сильных поем мы песню, и через несколько лет бессмысленных блужданий по цехам и корпоративным лабиринтам в производство запустили первую экспериментальную партию говна. Акционеры наверняка переживали. Директор завода ― сам старый мастеровой ― с тревогой смотрел на конвейер, с которого сходили автомобили, слепленные из настоящего говна. Это был волнующий момент, все было ново и, если можно так выразиться, свежо.

И вопреки всем ожиданиям молодой специалист оказался прав. Покупатели полюбили говно пуще всего остального и даже обнаружили в нем неожиданные для конструкторов достоинства. Говно поставили на поток.

Очень скоро производители автомобилей поняли, что в производстве говна есть три важных элемента: реклама, дизайн и цена.

Благодаря рекламе любое говно можно продать. Благодаря дизайну можно продать говно чуть дороже. А правильно выбранная цена ― не слишком дорого, но и не слишком дешево ― не дает покупателю признаться, что он купил говно.

Успех говна на рынке оказался столь ошеломляющим, что очень скоро подобные практики стали общепринятыми, и не только в автомобильной индустрии.

Конечно, малину всем слегка подпортили японцы, которые плохо знали английский язык и ничего не слышали о теории успешного говна, но и они, в конце концов, включились в общую гонку.

Продажи говна породили индустрию сервисов (которая чинила говно), рекламную индустрию (которая придумывала новые названия для говна) и сеть магазинов Wal-Mart.

Перепозиционирование говна

В 90-х казалось бы безупречная концепция говна начала давать сбои. Мощности становились все мощнее, и хотя население росло, люди не успевали потреблять все производимое говно. Над развитым миром нависла, как писали в советской прессе, угроза безработицы. Выйти из кризиса удалось благодаря трем экономическим концепциям, которые в той или иной степени были реализованы в последнем десятилетии ушедшего века.

Во-первых, слегка опасаясь собственной смелости, производители постепенно перешли к выпуску полного говна. К сожалению, это не вполне сняло угрозу безработицы, так как производство пришлось перенести в Китай и Индонезию ― только там можно было найти достаточно неквалифицированную рабочую силу.

Впрочем, вывод на рынки полного говна ускорил цикл потребления, так что какой-то положительный эффект от этого все же был.

Во-вторых, увеличились расходы на рекламу. Рекламировались уже не товары, а образ жизни, основанный на бесконечном потреблении. Именно резко увеличившиеся рекламные поступления позволили скромному ежеквартальному журналу Govno Quarterly превратиться в лоснящийся ежемесячник GQ.

Но настоящим спасением оказался Интернет, потому что именно здесь можно было заниматься производством говна практически бесконечно. Если раньше властям предержащим приходилось ломать голову, чем занять того или иного долбоеба, то с изобретением Интернета и особенно веб-дизайна за 500 долларов эта проблема оказалась решена.

К концу XX века процесс в целом был завершен. Пост-индустриальная экономика, не успев родиться, превратилась в экономику говна. Сотни миллионов людей занимались неизвестно чем только потому, что им было страшно остановиться и принюхаться.

Может хватит уже? Одним подавай премиум б/у другим новый эконом, у одних авто начинается от 100000$, а кому-то и за 2000$ машина норм, ветка скатилась от обсуждения тенденций на рынке к тупому спору у кого длиннее

Мутик:

Может хватит уже? Одним подавай премиум б/у другим новый эконом, у одних авто начинается от 100000$, а кому-то и за 2000$ машина норм, ветка скатилась от обсуждения тенденций на рынке к тупому спору у кого длиннее

Так это и есть - ситуация на нашем авторынке, тут меряются продавцы и покупатели, одни хотят за 20 летнюю машину выручить столько, что бы без потерь купить новую с салона, другие хотят за 5к купить пятилетку в идеале

кто слушал, как главный курощуп вчера назарбая нахваливал, как тот закрыл рынок мвой от иномарок из рашки? аж слюнями брызгал от зависти... так что вангую, скоро и у нас какую нибудь пакость придумают, чтобы покупали только в РБ машины
тогда нынешнее кризисное состояние авторынка РБ покажется нам всем цветочками...

abanez:

Вменяемое мнение. Все бы ездили на НОВЫХ прэмиумах. Грошау проста няма((( Все остальное, как правильно вы и сказали - брызгание пеной.

Да ладно, не ровняйте всех по себе. Лично мне автор f-класса, совсем не нужен, а уж тем более 10-летний f-класс.