Все про сажевый фильтр (DPF). Чистка/Удаление.

narsa, правильно посоветовали.
А присадка реально присутствует в бачке? Пусть проверят ее количество.

Citrin, так и сделали.
Popesych, присадку сам проверял осенью, думал доливать надо, а там ещё плескалось примерно 0,5литра.( это по углу наклона бачка, когда выливаться начал)
Проверял, потому что ни разу за 40 т. км не почувствовал режима регенерации. А оказалось, что была 2-3 раза в месяц ))
Проехал со вчерашнего уже 100км, только круиз теперь боюсь включать и обороты 1750-2000 держу, до потепления ещё слишком долго ждать.
Интересно, когда теперь будет регенерация с обнулёнными счётчиками и вдруг комп поймёт про обман?
Кстати, про бачок с присадкой. Он неразборный и на нём сверху что- то типа круглого белого клапана. Так вот этот клапан был весь в присадке. Если он для впуска воздуха, то почему обратно пропускает? Я тут подумал, что может насос EOLYS в бензобак не может впрыснуть из-за засора и он нашёл себе другой выход.
Проверить без снятия бензобака это как-то можно?

Popesych, с 2010, не помню OPR 12... стоит бадья на литра три, у меня на 136000 пробега писала остаток около литра. Пристегивается под бензобак. При расходе 1 мл на 5 литров соляры все сходится.Лишь бы это всё в бак попадало, берут меня сомнения.

narsa, я пакет на 2006 года в 307 видел уже. И у меня пакет тоже.... хотя ХЕЗ
Я вон сегодня утром Пикассо Ксару сделанную не в Испании видел. Был удивлен

Форд Коннект 09 TDCI
заглушили ЕГР,удалили програмно
удалили сажевый фильтр.
Машина едет хорошо но.
Через 20-50 км после сброса выскакивает ошибка первый лямбдо зонд.
Может кто сталкивался? Или может, кто сможет полечить.

Извините,что значит уберут?

Без фильтра машина едет.А без лямбды поедет?

fitnesport:

Форд Коннект 09 TDCI
заглушили ЕГР,удалили програмно
удалили сажевый фильтр.
Машина едет хорошо но.
Через 20-50 км после сброса выскакивает ошибка первый лямбдо зонд.
Может кто сталкивался? Или может, кто сможет полечить.

Если чек не мешает, можете забить на эту ошибку)

Необходимо во-первых проверить противодавление сажевого фильтра - на хх если больше 20-30 мбар и на оборотах около 3500 если больше 150-200 мбар, тогда конечно лучше вырезать. Нужно также проверить впуск на герметичность. Хотя бы визуально на предмет масляных подтеков вдоль патрубков. Если есть негерметичность впускной системы, следовательно будет повышенная дымность, соответственно DPF и будет забиваться. Если вырезать сажевый и и заглушить ЕГР, нужно быть готовым что недодув все равно останется, и причина будет либо в негерметичности, либо в N75.

metki, Да, я с этим согласен. Герметичность я проверял, да и электромагнирный клапан тоже был заменен на всякий случай. Моя проблема с недодувом наверняка связана с самим клапаном ЕГР, который не закрывается при нагрузке на прогретом двигателе. Как это непосредственно связано с засоренностью сажевого фильтра, не знаю. Я его кстати почистил, но проблема осталась. Что касается самого фильтра DPF, то, как я уже говорил, у меня уровень золы составляет 79 г, что для VW уже выше предела (60 г), после которого регенерация не эффективна. Тем не менее, машина регулярно пытется сделать активную регенерацию в движении. Фильтр я недавно тоже промывал, только ведь наверное после промывки необходимо провети адаптацию в программе? А этого сделано не было, ребята сказали, мол, "ты поезди, сам прочистится". Может кто знает специалиста, кто может сдлеать что-то подобное? Кстати, ошибка по засоренности фильтра у меня не появлялась и не появляется. Хотел бы испробовать еще и этот вариант с адаптацией через программу, если не поможет, то тогда однозначно буду вырезать.