Новички на дорогах.

где вы такие горки находите, что надо с ручником трогаться, чтобы не откатится

K_AV:

вы не правы насчет понтов (по крайней мере не полностью на все случаи жизни правы)

- напомню, речь шла про эстакаду в ГАИ изначально, там уклон будь здоров.
А то уже началось

mikolaki:

где вы такие горки находите, что надо с ручником трогаться, чтобы не откатится

На Ленина в Минск например. Зимой. В гололед. Милости просим.

K_AV:

Как выше уже упоминали - дизельные моторы на той же эстакаде везут машину вверх даже на холостых оборотах, в такой ситуации ручник вообще не нужен, и переносить ногу с тормоза на газ можно неспешно.

- у меня первой машиной был дизель, а ездить я учился на Камазе. Так что знаю о чем говорю.

K_AV:

С КамАЗом понятно

- на Камазе можно бросить тормоза, бросить сцепление и надавить газ в пол. Дальше главно не выбить зубы, не улететь из-за руля и успеть остановиться.

K_AV:

Но это не повод называть понтами другой вариант.

- я написал почему понты. Пока аргументов кроме мне так удобнее или с ручником я не умею я не увидел.
Лично я спокойно пользуюсь двумя способами безо всяких проблем, в зависимости от условия движения.

K_AV:

Для дизелей "без ручника" не проблема

- для дизелей из-за их ломового момента на малых оборотах как раз и критичнее, потому что нагрузка повышается на трансмиссию. А если у Вас еще и двухмассовый маховик ...

Hatebreeder87:

Меня лично трещётка раздражает) Не представляю как я бы постоянно на горочках ручником хрустел

- ээ, а кнопку зажать и держать?

Hatebreeder87:

Ни разу не видел и не слышал, чтобы кто-нибудь кнопку нажимал при затягивании ручника, все трещат

лень потому что, и не совсем удобно

Терех:

А я всегда нажимаю, думал только так и надо…

а кто еще так делает?

nivi44ok:

По делу:
- если без ручника то в момент переноса ноги с тормоза на газ, машину на горе нужно удерживать только пробуксовкой сцепления (левая нога при этом держит сцепление, которое еще и буксует) при этом обороты у мотора холостые. Дальше нужно добавить газу, потом отпускать назад и при этом плавно отпускать сцепление. Если холостых мотора не хватает чтоб удержать машину на горке - то тут вообще придется пробуксовкой сцепления и играя газом сначала остановить машину от скатывания и потом уже фактически трогаться.

А зачем такие сложности - просто синхронно отпускаем сцепление одновременно добавляя газу.

- если с ручником, машина стоит на ручнике, одновременно отпускаем сцепление и добавляем газу - когда машина начинает трогаться, у нас на колесах уже столько силы, сколько нам нужно. Кстати, с ручником можно быстро трогаться и на ровной дороге.

При этом пробуксовка сцепления тоже присутствует. ИМХО при хороших навыках принципиальной разницы как трогаться нет. Нагрузка на сцепление примерно одинаковая. Есть однако несколько моментов:
- при трогании без ручника необходима точная синхронная работа сцепления-газа инче либо откат большой, либо подпал сцепления.
- на больших уклонах (типа Ленина при подъеме к Кирова) лучше использовать ручник (хотя трогался там без проблем и без руника но откат все таки есть)

nivi44ok:

vlsext:

А зачем?
У меня быстрее без него получается

- странно, у тебя меньше времени занимает откатиться назад, остановить машину и поехад вперед чем просто поехать вперед?

ну... да.
а что тут долгого? воткнул передачу, перед самым красным-с-желтым, загорелся желтый, Энь, ээээээээээээнь уже едем на третьей э второго слова, причем быстро набирая скорость. Отпускание сцепления на второй-третьей "э" во втором слове. . Первая "Энь" должна быть короткой, чисто для предварительного поднятия оборотов. От начала Энь до третьей э проходит от 1/3 до 1/2 секунды. Соседи как правило ещё только озабочены втыканием передачи или переносом ног.

Можно и на первой Энь отпустить сцепление и снова прижать, чтобы машина клюнула носом, тогда разгон ещё быстрее будет и меньше вероятности пробуксовки, если песок под колёсами.

А вообще, это всё так, дополнение к тому, с чем ты тоже согласен.

nivi44ok:

Лично я спокойно пользуюсь двумя способами безо всяких проблем, в зависимости от условия движения.

П.С. и таки да, представь, как трогаться с ручника с таким сцеплением, которое жестко хватает, ход хватания маленький (1-2см), и подвести трудно. Отпустишь ручник раньше - покатишься назад, чуть неподрассчитаешь со сцеплением, можешь заглохнуть. Дашь оборотов побольше, чтобы не заглохнуть - будешь подпаливать сцепление... Не знаю, не удобно это как-то мне. Пользуюсь ручником в тяжелых случаях для подстраховки, где подпаливание сцепления наименьшее из зол, где вопрос или чуток подпалить, или сотворить ДТП.

nivi44ok:

З.Ы. Я тут пропустил один момент, сейчас придет MI и начнет меня тролить, потому что он умеет 2 ногами жать на 3 педали сразу.

Жжошь! )))

Терех:

Так серьезно, надо кнопку на ручнике нажимать или нет?

- как нравится. Это просто стопор трещетка.

Терех:

Ручник на кардан, а не на колеса

- помнится где-то читал, о том как чудно разорвался этот ручничок на такой же машине как и у тебя

Не, MI умеет ездить в 3 педали.

Терех:

Тоже мне фокус, готов на спор одной ногой сразу на три педали нажать (размер ноги 47,5), только боюсь хрень получится если так на механике сделать.

почему хрень? Обороты вырастут, тормоза затормозят, а выжатое сцепление не даст ничему поломаться

Терех:

А вот на автомате за то (очередное преимущество автомата перед механикой), можно устроить бой Тигра и Дракона, в смысле двигателя и тормозов. Я бы к стати на двигатель поставил…

а я всё время думал, что там есть умная система, и если жать одновременно на газ и на тормоз, она должна решить, что водитель в неадекватном состоянии и начать останавливаться

З.Ы. ставлю на то, что автомат сдохнет, если битва затянется