Diesel Club (все о дизелях/дизель в РБ)

BAC, зависит от авто. у некоторых даже стартер не крутиццо. а у некоторых крутиццо но не заводиццо. а где-то схватывает и глохнет. если не ошибаюсь в незаводских иммо (в сигналках например) есть фича - заводится, но при попытке тронуццо - глохнет.

просто я бы иммо не отбрасывал. ибо то что до этого как-то было пару раз - очень похоже на глюки в контактах иммо.

badguy, а как это проверить? У меня два ключа, пробовал тем и другим - реакция одна и та же. Машина открывается и закрывается, рулевая колонка разблокируется, при включении зажигания рычаг АКПП тоже разблокируется, стартер крутит. Как еще проверить? Может, иммобилайзер можно посмотреть на компьютерной диагностике? Смотрели ошибки двигателя - есть только одна и совсем не по той теме, см. ниже.

Tocha_2, а что за "стар"-диагностика, это компьютерная диагностика? Делали. Ошибок двигателя не видит, кроме датчика масла. Или не то смотрели?

Возле ТНВД есть прозрачная трубочка, в ней вроде бы солярка (по крайней мере пузырей нет). Вариант что там вообще один воздух - не верится, потому что из-под открученной гайки форсунки топливо брызгает, то есть оно там как минимум присутствует. Разве что давления может быть недостаточно.

dzikiihell, возможно что и он. Ремонтировали что-то возле него недавно, меняли какие-то уплотнения.

Оттащил на сервис, посмотрим что скажут. Но у нас грамотных дизелистов, честно говоря, я не видел. Что-то делают, но хз что и как.

UPD: только что узнал - сегодня утром на сервисе завелся как обычно. Поработал несколько минут, потом заглушили - и снова больше не завелся. Такая вот фигня. Первым делом будут проверять датчики давления в топливной рампе. Если не они - тогда похоже на ТНВД.

Широкомордый, подключать комп, смотреть давление топлива. если только 2 бара, но или ТНВД или датчик давления топлива. Но у меня датчик умирал месяц, а ТНВД - резко

AlexAL:

Yur

Может подскажешь где это делают и как грамотно называется данная операция? Какой объем вырвавшегося газа допускается?

Скажем так: есть общепринятые методы дигностики состояния ЦПГ - измерение компрессии(результаты чего, как уже писали выше, дают лишь информацию о её равномерности по цилиндрам). А есть и вот такие, более нетрадиционные методы, как измерение объёма картерных. Диагностику делает мастер и лишь ему решать какой метод использовать и какие выводы из этого делать. Я не слышал, чтобы у нас, в Минске, этим методом пользовались,а вот, например, на Иркутском форуме дизелистов такие люди есть. Если вам нужно проверить состояние цилиндро-поршневой группы, то так и скажите мастеру, а как он будет делать - это его забота. Хотя, конечно, можете поинтересоваться как он это будет делать. Сильный дым - это неполное сгорание топлива, соответственно либо много топлива/мало воздуха, либо некорректные условия для полного сгорания(компрессия). Либо и то и другое одновременно. По объёму картерных - это нигде особо не нормируется-> личный опыт мастера.

Yur:

Скажем так: есть общепринятые методы дигностики состояния ЦПГ - измерение компрессии(результаты чего, как уже писали выше, дают лишь информацию о её равномерности по цилиндрам). А есть и вот такие, более нетрадиционные методы, как измерение объёма картерных. Диагностику делает мастер и лишь ему решать какой метод использовать и какие выводы из этого делать. Я не слышал, чтобы у нас, в Минске, этим методом пользовались,а вот, например, на Иркутском форуме дизелистов такие люди есть.

Да, на СТО не пользуются. Зато на заводах - вовсю.

сразу извините за тупуе вопросы...

Отсоеденить трубку от чего? А масло не попрет через трубку? А проехать так можно для проверки? Этот сапун как-то достается, может его почистить можно?

Ну и напоследок...А теоретически такое вообще может быть(типа сапун загрязнился и поэтомы масло выходит наружу)?

AlexAL:

сразу извините за тупуе вопросы...

Отсоеденить трубку от чего? А масло не попрет через трубку? А проехать так можно для проверки? Этот сапун как-то достается, может его почистить можно?

Ну и напоследок...А теоретически такое вообще может быть(типа сапун загрязнился и поэтомы масло выходит наружу)?

Извиняем =)

Отсоединить трубку вентиляции от впускного коллектора. Если оттуда "попрёт" масло, то это будет значить, что двигатель вместо воздуха кушает масло и скорее всего оно уже всё съедено

Никуда ехать не надо, просто отсоединить и убедиться что оттуда вообще ничего не идёт(трубка забита). Ну а если это действительно так - чистить.

Вообще, конечно, чтобы лезть самому в двигатель, нужно хотя бы иметь базовые представления о его функционировании. Дабы не натворить чего.

AlexAL, в дизеле износ маслосъемных практически не влияет на расход масла. на компрессию и кол-во картерных газов - тем более.

хош избавится от всех проблем по мотору - расход масла и дымность - готовься к капиталке.

если есть течи масла по уплотнениям мотора - это повышенное давление картерных газов.

по цене - не в теме. знаю тока что работа по мотору по минску в среднем 700. или около того.

Думаю для начала поменять маслосъемные колпачки.

Думаю, не поможет. К мотористу.

Кстати в районе крепления впускного коллектора тоже масло. Откуда оно там

Так вроде выяснили уже, что картерные газы через сапун отводятся во впускной.

А может создаваться повышенное давление, если забит катализатор?

Если газам легче прорваться через поршневую, чем через выхлопную, то, боюсь, такой мотор даже не заведётся.