Ява Jawa

L_R - тролль!
Инфа 100%

L_R, я бы тоже затрахался мусолить изжеванную тему целый день в разных ветках. А результат в таких случаях , как правило нулевой. За время задавания ненужных вопросов и разведения водяных теорий при наличии з/ч уже все можно было поставить и испытать

Все это есть например вот здесь: http://www.jawaclub.ru/stati/obzor-bezkontaktnykh-sistem-zazhiganija/
или здесь http://www.fuoz-26.narod.ru/EZ.html

Skomoroh:

поэтмоу зажигание раздельно и регулируется в оригинале.

так он же и хочет раздельную:))
skif1905, японца не пакупай... а то такая тема ляжет:)) пеши исчо:))

а схем с 1 датчиком не предусматривает раздельной регулировки

Шторку напильником.

ЛК самый простой способ улучшить коэффициэнт заполнения цилиндра на низких оборотах

И ухудшить на высоких, какбы, если размер канала изначально под ЛК не сделан.

По геометрии резонатора изучаю тоже сейчас опыт людей.

Григорьев не ?
Там расчет резонатора есть.
Да и чертежей чешских и "труб" и "бочек" в сети достаточно.

skif1905:

Изменение геометрии сейчас вот изучаю опыт Кулибыных.

ЛК самый простой способ улучшить коэффициэнт заполнения цилиндра на низких оборотах. По геометрии резонатора изучаю тоже сейчас опыт людей.
Сейчас идет процесс определения списка доработок, сбор информации и тех документации по каждому пункту. Ну и корректировка списка.

я думаю на этом все и закончится:))

Авари, изыди нехристь, у тебя и явы никогда не было

skif1905:

Да не закончится. я мальчик упертый.

это до первого стука в коленвале

skif1905, мой тебе совет, не занимайся порнаграфией, если ты хочешь чтобы у тебя мотоцикл ездил, и ездил долго! Два карба как и писалось ранее если и дают результаты, то в большенстве случаев они в геморе настройки и повышенном расходе топлива! Зажигание ты видимо и сам не понял какое поставить и как даже оно должно выглядеть "возможности регулировки раздельной при установленной БСЗ". "Литая центральная опора" - а что за опора вообще, как то я не понял? Резонатор уже давно просчитан, есть формулы, берём и пользуемся, либо покупаем от новых моделей ,если не нравяться старые, они к верху задраны, думаю обьснять не нужно. По окнам на сколько я знаю сколько сколько делали, столько и мнений, можно легко запороть и кроме тупого и ведрами жрущего мотоцикла ты не получишь! Кстати при успешном результате конечно увеличивается мощность, но остальные запчасти ты не забывай что остаются старые, потому сыпаться у тебя будут в раз. Много знакомых подпиливали, причём за многих мото, лично я бы не делал, если ты не хочешь ездить в радиусе 30 км. от дома. Лепестковый клапан читал что впуливали на Яву, был он помоему от Совы, причём в продаже такие есть. Так вот, если ты хочешь его ставить подумай о том что с клапаном и двумя карбами тебя полюбому придёться убирать воздухан, т.к. места не останеться, опять же нужно ставить нулевики и вытекающие дальнейшие последствия. Кстати этот клапан делал характер мотоцикла похож на Планетовский, т.е. смысл его устанавливать ТОЛЬКО если собираешься ездить по бездорожью. Мой тебе совет: поставь БСЗ Саруманку с ФУОЗ(это лучшее по мне, гена у 638 мощный, менять на другие я бы не стал), либо любую другую БСЗ с ФУОЗ, хотя их очень мало. Карбёр поставь один Микуни, их даже сейчас можно заказать в интернете, будет конечно не бюджетно, порядка 120 у.е., но оно стоит того. Даже в инете есть статья как устанавливал один человек и заказывал через ебей. Плюсы в том что запы качественные и можно заказать всегда, большой выбор жиклёров, раздельная смазка, если нужна, ну и конечно прирост мощности, причём 100%! И так всего зажиганием и карбёром можно значительно поднять мощность мотоцикла без кардинальных переделок, причём это будет ездить далеко и долго!

Engineerno1, возможно! По моему для того чтобы сделать всё вышеописанное(имею ввиду полный фарш, а не один карб и зажигалку), нужно иметь не малый опыт, прямые руки и хорошую техническую базу, плюс к тому же в конечном итоге приведёт к переделке практически всего мотоцикла, т.к. усовершенствование одного узла влечет усовершенствования следующего. К примеру ставим более мощный двиг на Яву, ходовая слабая, меняем, и т.д. Замена на более современные карбы и зажигалку это так сказать дань реальности, т.к. морально и технически устаревшие узлы на более современные поменять стоило бы, плюс получаем прирост мощности с минимум переделок. Кстати это уже будет ездить, причём ездить лучше и надолго, а то что будет в результате множества переделок под большим вопросом.

Да прочел я кучу ссылок. Главное что я не нашел это развертки каналов цилиндра. Карбюратор микуни это хорошо, но нигде нет опыта его установки на 638 мотор только на 634. Да и иков не плохой карбюратор по моему мнению. Да и не обязательно установка ЛК и двух карбюраторов подразумевает замену коробки воздушного фильтра.

Если ты не знаешь что такое литая центральная опора это очень плохо.
Все тобой перечисленные системы БСЗ не имеют раздельной регулировки по цилиндрам. ФУОЗ дома лежит.

Ну не так выразился Но тот кто в теме меня понял. Запов куча лежит. считай 3 мотора Да и вложится готов, только хочу это сделать не бездумно.

Ну не было у меня детстве явы Одну собрал украли, она тут в ветке есть. Подарили другую. И еще 638.5 купил. от и думаю 638.5 оригинал собрать пусть стоит. А с люксом хочу по изголяться но без изменения координального внешнего вида. Чтоб с виду не колхоз был а завод.
Вот украденная