Электромобиль и гибриды

WOLVERINE90:

так а домой как попасть оттуда?

Электросамокат в багажнике возить

1км -- это 10минут ходьбы.
Машина на зарядке -- и у шОфера тоже зарядка (заодно -- профилактика геморроя и застоя крови ОМТ)

deres:

вы кроме туалета кудато еще ходите?

еще на кухню, не редко

deres:

откройте карту минска, маланок как грязи. а есть еще и другие операторы...

открыл, посмотрел сколько занято - закрыл

а еще бывает втыкнул в порт зарядку, пишет что зарядка пошла, но мощность 0квт - красота то какая
но это не проблема, еще дальше отъехал и потратил 20минут пешей прогулки - это полезно

ну и что-то мне подсказывает, что 6км\ч это довольно быстрая ходьба, обычно передвигаются медленнее

deres:

я вообщето быстрее 6км/час хожу. быстрее идешь- быстрее до дивана дойдешь (с) бисмарк

а если начать бегать - то и электроавто не нужен будет, мало того что экономичнее, так еще и полезнее для здоровья

Req_V:

Можно легко убедиться, что отнюдь не каждое авто потребляет 30 кВт.

а здесь и не говорят, что каждое. Но просто покажи скрин замера как мой в постах выше где трехтонное авто едет зимой хотябы от участок 150км со средней скоростью от 110кмч или выше, что бы что-то конкретное обсуждать.

не нужно 100500 сообщений про технологии и теслу Y которая не 3 тонны. просто скрин с замером и показаниями приборки и модель трехтонного авто.

shurabel:

а здесь и не говорят, что каждое. Но просто покажи скрин замера как мой в постах выше где трехтонное авто едет зимой хотябы от участок 150км со средней скоростью от 110кмч или выше, что бы что-то конкретное обсуждать.

Ну есть здесь один «избранный от каких-то всех», который утверждает. Даже физику приплетает.

При случае обязательно скрин сделаю

P.S. И, кстати, как перешли на тепловые насосы и отказались от хитеров батарей, перестала быть такая существенная разница между летним и зимним пробегом. Если на холодной батарее конечно не выезжать.

kitnamore:

Если смотреть на приборку того же BYD - там вообще рисует сказочные числа.. А если взять процент, полную батку и посчитать сколько сожрало, то получится намного больше реальный расход. Как я уже сказал - в моем случае на 20%. Смотрел видео по е-тронам - даже европейские врут также как и китайские cltc. Т.е. расход на приборке сильно занижен.

Расход по приборке «любят» только расход в движении показывать. А по поводу разных методик, то epa самая «честная», европейская похуже, а китайская вообще до 30-35% от epa может подвирать.

shurabel:

потому что он прав. зимой меньше 30 расхода обычно и не будет на высокой средней скорости.

Так физика подразумевает расчеты и формулы
Я бы понял ещё высказывания в духе: Мощность, потребляемая авто складывается из мощности на сопротивление качению, аэродинамическому сопротивлению и прочим потерям.
Сопротивление качению зависит от массы авто и покрытию дороги.
Аэродинамическое сопротивление будет зависеть от коэффициента сопротивления, площади этого сопротивления, плотности воздуха и скорости, причем скорости в кубе.
Поэтому, средняя скорость автомобиля с характеристиками MX Plaid и с расходом в 21,5 кВт на 100 км, по расчетам мощностей должна была составлять от 100 до 120 км/ч.
Вот это физика

deres:

а куда зимой надо экстренно лететь на 140?

Почему это ко мне вопросы? Не я начал про такие скорости и расходы тему. Я лишь сказал, что на таких скоростях электричка все равно экономичнее по деньгам, чем двс.

Req_V:

И, кстати, как перешли на тепловые насосы и отказались от хитеров батарей, перестала быть такая существенная разница между летним и зимним пробегом. Если на холодной батарее конечно не выезжать.

Какая такая разница? Можно конкретику, а не выдумки? У любой теслы зимой с ТН расход все равно выше в полтора раза в среднем.
У меня на болте нет ТН, летом 430-450 проезжаю, зимой около 250-280, это при учете выезда из гаража теплого. Без него было бы на 10-15% точно меньше пробег. И нет коротких маршрутов. С ТН может быть разница и меньше, но там куда важнее длительность поездок.

Req_V:

Расход по приборке «любят» только расход в движении показывать. А по поводу разных методик, то epa самая «честная», европейская похуже, а китайская вообще до 30-35% от epa может подвирать.

Зачем мне рассказывать то, что я знаю и озвучил? Я лишь сказал, что фото приборки недостаточно, надо знать стартовый процент, километраж пройденный, знать погрешность спидометра и реальный остаток батареи от заводского. Только так можно знать сколько тратится реально. BYD не содержит в меню реального расхода, только на движение. В шевроле показометр 100% точный, сколько показывает - столько и проедешь и моментально меняются показания, если меняются условия движения - погода, скорость, ускорение и так далее. В BYD можно только гадать. или же следить за пройденным расстояние, или же примерно на 0.8-0.7 множить остаток запаса по приборке.

Req_V:

После последнего поднятия цен на Маланке и зарядками только на них, без своей розетки дома, зимой, с хранением авто на улице и стандартными короткими поездками дом-сад/школа-работа-дом, уже не так экономичнее. Дизель может потягаться.

не может. У дизелей почти у всех на коротких расстояниях не происходит прогрева. Нет никакой разницы чем греть - тэном, тном, двсом салон. Энергии тратится одинаково. На двс у меня на коротких расстояниях и хранении зимой на улице был расход на 50% и более выше, чем летом на тех же коротких расстояниях. На хонде аккорд - 16 литров 95го. Это эквивалентно почти 70кВт*ч при зарядке маланкой по 0.56 и примерно 114кВт*ч при зарядке дома от ас на одноставочном тарифе и потерях на инвертор в 15%.
Допустим есть какой-то мифический дизель, который ест только 10 литров в Минске в морозы при поездках 3-5км. Ок - это эквивалентно 44кВт*ч расходу на маланке и 71 на ас с учетом потерь.

Req_V:

Так физика подразумевает расчеты и формулы

Дружище, просто покажите скрин расхода трехтонной семиместной теслы плейд x mx gx bx xx или любой другой хотя бы при нуле и с показателями скорости и расстояния, что я показал раньше.