Электромобиль и гибриды

djbass:

Для частых трас не понимаю покупателей электричек, особенно тяжёлых, дизель это самое лучшее, что придумано.

а я не понимаю покупку электро без своей розетки.

KSIva,
я задал простой вопрос. Ответ будет?

Req_V:

Авто в 3 тонны весом, 7-ми местное, большое с обычным лобовым сопротивлением, в повседневной эксплуатации, как на бензиновом сейчас зимой - 17,5 кВт на 100 км. При движении по трассе больше 130 км/ч, местами до 150-160, больше 100 км без остановок - 21,5 кВт.

брехня.

Req_V:

Если память не изменяет, пакет выпустили летом 23 года.

изменяет.

Req_V:

Вот и я не верил пока не увидел))) Tesla Model X Plaid такие показатели выдаёт.

брехня. Проводили тест сравнительный в октябре в начале - город и трасса. Там при скорости 100+- расход у обычной 90-100д был 28-29.
Доказательства можно скачать в чатике evclub.by

CoffeeSell:

т.е. 45кВт расхода не показывать? И это городской на 8 км. Без длительных стоянок.

он живет в параллельном мире. Вот сегодня. Легкий болт. Нет ТН, но выезд из теплого гаража. Маршрут Колодищи-Степянка-Колодищи, строго в рамках пдд. Около 20кВт*ч. На улице -8, стоянка выключенной машины 10минут на улице. Скорость не выше 80 была. А тут на трехтонной машине на 140 расход примерно такой же.
На Sea lion, у которого ТН, более-менее хороший кэффициент лобового сопротивления и езда до 105км\ч (около 102 по гпс) - расход 21. Так машина 2.3 тонны всего весит, а не 3.

user_71881740:

стоил ли вообще заморачиваться?

нет, будет на трехставочном даже больше оплата.

shurabel:

просто покажите вашу приборку, не надо ничего другого говорить ))

этого не достаточно. Например, на Chevrolet Bolt приборка не врет. А вот на BYD Sea Lion 07 у меня врет на 20%, но если поменять стиль езды на более агрессивный, то врать будет и на 40% легко. Ибо: 1) считает по циклу cltc летнему, 2) на приборке только расход на движение.

Req_V:

Нет, не изменяет. В продажу поступил 3 июня 2023 года

холодно. Еще попытка будет?

Req_V:

Т.е. проводили сравнительные тесты на авто не серии Palladium? Пора уже новые проводить

слив засчитан, [censored by Grace-o], у которого трехтонная 7миместная машина на 140 ест зимой 21.

kitnamore:

нет, будет на трехставочном даже больше оплата.

сомнительно, ну окей

Req_V:

Вам же говорят технологии не стоят на месте. Иначе какой смысл что-то новое делать, если любой электромобиль потребляет 30 и это физический предел)

не надо про технологии, просто покажите такой же скрин, как трехтонная(!) модел Y едет со средней скоростью хотя бы 110кмч не меньше 100-150км. (это круиз 130-140 примерно будет)

kitnamore:

А если он имел ввиду mx, то даже топовая весит всего 2,4 тонны.

2468 кг пустая. С водителей, пару пассажирами и вещами в районе 2,8 будет. 3050 кг технически допустима.
Если по MX.

По игрику - чуть меньше 2 т пустая, 2,4 т - полная. Заднеприводная - не знаю. Килограмм на 100 наверное легче.

shurabel:

просто покажите такой же скрин, как трехтонная(!) модел Y едет со средней скоростью хотя бы 110кмч не меньше 100-150км. (это круиз 130-140 примерно будет)

Про трехтонный игрик откуда инфу взяли? Не бывает таких)

Если не забуду, при случае скрин сделаю, при совпадении озвученных условий, ну или похожих)

djbass:

Часто удобство применения перекрывают проценты экономии, как, например, поездка в машине бизнес-класса или поло. А то купят огроменных электро за 50к$ и что-то про экономию пишут.

Ну авто под задачи и условия нужно выбирать.
Если электро устраивает и подходит под условия эксплуатации, то в чём проблема? Она будет экономичнее по обслуживанию и "заправке", особенно при наличии зарядки со своей розеткой. Ну и веселее и динамичнее)

djbass:

городской электро натягивают на условия скоростных трасс

Так это проблема не типа двигателя автомобиля. А просто типа автомобиля. Условно, какую-нибудь городскую малолитражку пустить на трассу со скоростями 120+, то и она будет потреблять раза в полтора больше обычного.
В общем варианте была простая формула, +1% расхода на каждый 1 км/ч свыше оптимальной, крейсерской скорости.

djbass:

если в электро условно поставить 2-хступенчатый редуктор (город/трасса), картина с расходом была бы немного лучше.

Немного другим, но чем-то похожим занимается Тесла, начиная с авто где-то с 19-20 года. При прямолинейном движении по трассе начинают больше использовать передний мотор, который эффективнее. Вплоть до полного отключения заднего мотора.

А так, многоступенчатый редуктор усложнит конструкцию авто конечно. Вроде так то производители не занимались таким. Не знаю точно, не слышал, не в теме

serwik:

Т.е. электромобиль надо приблизить по конструкции к тому, что придумано для авто с ДВС сотню лет назад? сцепление, КПП...

Да нет. Не надо. Сильно усложняет конструкцию. Да и не нужно в электромобилях "механическая регулировка" крутящего момента, если можно это всё регулировать электрически. Да и не в редукторах то по большей степени проблема. Мощность моторов изначально заложена избыточная, чтобы обеспечить нужный диапазон крутящего момента. Какой там редуктор, по сути не так уж важно. Тут уже вопрос в использовании эффективных моторов и их работы. Работа с батареей и инверторами, использование синхронных моторов вместо асинхронных и т.п. Грубо говоря повышать КПД получения крутящего момента с минимальным расходом энергии.

serwik:

Так и проблема повышенного расхода авто с ДВС в городе -- это проблема не типа двигателя.

Зато КПД и "переработка" топлива в тепло - проблема типа двигателя