Цены на топливо (было: Бензин то подорожал сегодня...)

о.... вернулся с отдыха а тут опять с бензом

зы хотя в турции 92 порядка 2$ за литр

в субботу заправлялся на брестской трассе (около 10-20 км от минска) славнефть кажись, 92 по 1990 был, подумал еще

что какой-нить паленый, не, все нормуль, нормальный бенз.

в субботу заправлялся на брестской трассе (около 10-20 км от минска) славнефть кажись, 92 по 1990 был, подумал еще

что какой-нить паленый, не, все нормуль, нормальный бенз.

Ну да возле мотеля почему то так и стоит, раньше тож был дешевле на 30 руб., с чем связано не ясно...

Touring,

спасибо, значит в бел. бюджет идёт ещё больше денег.

Пожалуста.

Только уход денег в бюджет и есть часть РЫНОЧНОГО определения стоимости топлива.

Куда дальше из бюджета деньги расходуются (на дороги или на ледовый дворец или на дотации в с/х) абсолютно в данном случае не интересно.

Интересен только результат формулы - свободное предложение ближайших конкурентов по топливу+налоговая нагрузка розничного продавца+акцизы+рентабельность продавца.

Если мы подставим в эту формулу данные для РБ, то получается, что цена БНХ ниже. Почему? Абсолютно также не интересно в данном случае.

Мои примерные цены могут быть занижены, т.к. я не в курсе точной налоговой нагрузки на предприятия, торгующие в розницу топливом. Я брал 7% исходя из налоговой нагрузки обычной торгово-закупочной фирмы-посредника.

Так что, кто тут возмущался, что 95-й уже дороже, а конкуренции нет могут считать, что в реальности налоговая нагрузка выше 7% от оборота.

Хорошая статья про нефть и бензин на туте (оригинал из "Белорусы и рынок":

Прибыль белорусских НПЗ по сравнению с прошлым годом снизилась более чем в 10 раз

17 августа 2007 » Экономика и бизнес

На первый взгляд, ситуация пока не столь катастрофична. По итогам работы за первое полугодие ОАО "Мозырский НПЗ" заработало чистой прибыли около 3,8 млн. USD. У ОАО "Нафтан", которое перерабатывает примерно такой же объем нефти, результат получше — его прибыль составила около 26 млн. USD.

Дело в том, что "Нафтан" по сравнению с Мозырским НПЗ имеет более низкие издержки (примерно на 7 USD/т) при экспорте нефтепродуктов из-за более короткого транспортного плеча. Кроме того, этот завод производит больше масел и других видов нефтепродуктов, экспортная пошлина на которые ниже, чем на светлые нефтепродукты.

Может показаться, что в сложившихся условиях это более-менее терпимый результат. Но он не идет, да и не может идти ни в какое сравнение с прошлогодними показателями. К примеру, чистая прибыль Мозырского НПЗ по итогам первых 6 месяцев 2006 г. составила около 120 млн. USD.

И хотя оба завода работают с предельной загрузкой ("Нафтан" перерабатывает около 29 тыс. т нефти в сутки, а Мозырский НПЗ — 31,5 тыс. т), их рентабельность остается очень низкой. Более того, обращают внимание эксперты, с учетом сегодняшних технических возможностей заводов получается даже наоборот: чем выше загрузка, тем хуже финансовые результаты.

В августе ситуация еще ухудшится. Вслед за РФ правительство Беларуси приняло решение о повышении ставок экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты с 1 августа 2007 года до российского уровня.

Экспортная пошлина на нефть повышена до 223,9 USD/т (было 200,6 USD/т). При этом вывозная пошлина на светлые нефтепродукты увеличилась со 147,5 до 163,2 USD/т, на темные — с 79,4 до 87,9 USD/т.

Вслед за этим увеличилась и ставка российской спецпошлины на нефть, поставляемую в Беларусь: с 58,6 до 65,6 USD/т (в этом году она рассчитывается с применением коэффициента в размере 0,293 от ставки таможенной пошлины на российскую нефть, вывозимую в дальнее зарубежье).

Все переработчики нефти в Беларуси сейчас получают госсубсидию на уровне 90% от спецпошлины на нефть. Однако этой госсубсидии оказалось недостаточно для сохранения давальческой переработки нефти в Беларуси.

После неоднократных потрясений на нефтяном рынке российские "давальцы" в июне — июле почти полностью восстановили объем переработки на белорусских НПЗ. Однако в августе "ЛУКОЙЛ", "Славнефть" и "Славнефтехим" вновь отказались работать на условиях процессинга. Эти компании не увидели коммерческого смысла, поскольку пошлины на нефть и нефтепродукты выросли, а госсубсидия не компенсирует высоких издержек.

Ситуацию не спасает очередное повышение цен на нефтепродукты. С 6 августа оптовые и розничные цены на нефтепродукты повышены в Беларуси в среднем на 4,7%. Это уже третье повышение в текущем году — в январе и мае цены тоже в среднем повышались на 5%. По оценочным данным, внутренний рынок остается убыточным — поставщики нефтепродуктов имеют минус 30-40 USD на каждой тонне, и экспортной "маржи" не хватает, чтобы компенсировать эти убытки.

Профильных специалистов ситуация беспокоит. Финансовое положение белорусских НПЗ — вчерашних основных добытчиков валюты — продолжает ухудшаться. В отсутствие собственных ресурсов им приходится привлекать дорогие кредиты под закупку нефти и практически приостановить масштабные проекты по техперевооружению.

"Бесконечно ухудшаться ситуация на НПЗ не может. И если ничего не менять, то правительству уже скоро придется продавать заводы с молотка", — удрученно заметил профильный чиновник в беседе с корр. "БР".

Монополизируют внутренний рынок

Все больше чиновников понимают, что созданный механизм госсубсидирования нефтепереработчиков — далеко не панацея. Чтобы дать возможность НПЗ зарабатывать деньги на развитие, нужно снижать экспортную пошлину на нефтепродукты. Но пойдут ли в нынешней ситуации фискальные органы на то, чтобы поделиться с заводами валютой, большой вопрос.

Однако вместо того чтобы в новых условиях подумать о стратегии развития нефтеперерабатывающей отрасли, правительство занялось косметическим "ремонтом" внутреннего рынка.

Недавно Совмин своим постановлением № 968 (подписано 30 июля) утвердил перечень основных поставщиков нефтепродуктов на внутренний рынок страны. В него вошли РУП "Белоруснефть" и 8 его региональных дочерних предприятий, включая "Оргнефтехим" и "Минскавтозаправку", ОАО "Лиданефтепродукт", ОАО "Пуховичинефтепродукт", ОАО "Мозырский НПЗ", ОАО "Нафтан" и РУП "Белорусский нефтяной торговый дом". Аналогичные рекомендации даны облисполкомам и Минскому горисполкому.

Отметим, что сейчас госпредприятия и другие субъекты хозяйствования с долей госсобственности могут производить закупки товаров у основных поставщиков без проведения тендера или конкурса. А вот если они захотят купить горючее не у "основного поставщика", то проведение подобной процедуры будет обязательным.

Причем в перечень нефтепродуктов, координацией поставок которых будет заниматься концерн "Белнефтехим", включены 17 видов нефтепродуктов — от бензина и дизельного топлива до реактивного топлива и битума.

Госчиновники заявляют, что постановление принято в целях обеспечения стабильности внутреннего рынка нефтепродуктов. Мол, поскольку внутренний рынок из-за изменения условий стал непривлекательным, в том числе и для российских давальцев, и недостаточно нагружен топливом, в этой ситуации российские компании стараются подороже продать дефицитные нефтепродукты.

С другой стороны, очевидно, что, отлучая нежелательных поставщиков нефтепродуктов от государственных денег, правительство таким образом просто вытесняет их с рынка.

Сюрпризы продолжаются

Передел внутреннего рынка, похоже, процесс вынужденный. Но правительство в будущем году ожидает куда более неприятный нефтяной сюрприз.

Уже есть основания говорить о том, что в этом году Беларусь впервые за последнее время может провалить выполнение нефтяного баланса. В этом году из предусмотренных балансом Союзного государства 21,5 млн. т нефти белорусские НПЗ по железной дороге должны получить 3,9 млн. т. Однако российские компании отказываются поставлять нефть по железной дороге по причине более высоких затрат.

Чиновники понимают, что эта ситуация может спровоцировать российскую сторону урезать и нефтяную квоту для Беларуси. Чтобы этого не допустить, правительство потребовало ликвидировать отставание по поставкам российской нефти.

Межведомственная комиссия по обеспечению энергоресурсов Беларуси предлагает для импортеров и переработчиков "железнодорожной" нефти увеличить госсубсидию с 90 до 127-128% от уровня спецпошлины.

"Однако этого мало", — признал в беседе с корр. "БР" представитель профильного министерства. По его словам, параллельно с данным решением следовало бы снизить тарифы на транспортировку "железнодорожной" нефти, но это "не приветствует Белорусская железная дорога".

Справка "БР"

Беларусь в январе — июне 2007 года снизила экспорт нефтепродуктов на 1,5% по сравнению с аналогичным периодом 2006 года — до 7,495 млн. т. В денежном выражении объем экспорта снизился на 0,6% — до 3,355 млрд. USD.

В первом полугодии белорусские НПЗ произвели 1.646,3 тыс. т автомобильных бензинов, что на 2,2% меньше по сравнению с первым полугодием 2006 года. Производство дизтоплива увеличилось на 0,3% — до 3.351,4 тыс. т, производство топочного мазута снизилось на 10,6% и составило 3.126 тыс. т.

Татьяна МАНЕНОК

Так что если судить по выделенному абзацу, то повышение цен на бензин не последнее.

Уважаемый Berezina, я не собираюсь с Вами спорить.

Приведённое мной определение "нормальной" цены - это удобное и универсальное статистическое определение, справедливое для любой страны в мире, с Вашим понятием "нормальной" для локального рынка РБ со всеми его особенностями налогообложения она не совпадает. Итак, исходная версия:

"Добавив затраты на производство, распределение и коэффициенты прибыльности, а также и налог с продаж/НДС к цене сырой нефти, получим “нормальную продажную цену”.

Это и будет цена лёгкого топлива, если оно продавалось бы на заправочных станциях как минеральная вода (т. е. без начисления никаких специфических налогов, касающихся топлива)."

Вы вводите своё понятие "нормальной" цены:

"Нормальная продажная цена будет определяться формулой - свободное предложение ближайших конкурентов по топливу + налоговая нагрузка розничного продавца в РБ + акцизы в РБ + рентабельность продавца."

Ваша формула даёт реальную стоимость топлива на АЗС для рынка РБ, эту стоимость, собственно и так видно каждый Божий день на АЗС.

Моя - стоимость топлива на АЗС без включенных целевых налогов на топливо для той же РБ.

Разница между Вашей и моей цифрами и есть сумма целевых налогов на топливо. Собираемых государством, в виде акцизов, пошлин, налоговой нагрузки на продавцов нефти, переработчиков, конечных продавцов. В конечном итоге, именно суммой всех этих налогов и определяется в большей своей части наша, белорусская цена топлива, а не ценой нефти на мировом рынке или показателем рентабельности трейдера, переработчика, АЗС.

Так вот, меня как потребителя, очень интересует эта сумма госбюджетных налогов с единицы товара, особенно когда налоги составляют более половины стоимости этого товара. И куда конкретно расходуются деньги, получаемые в виде налога на топливо.

В отличие от вашей позиции:

"Куда дальше из бюджета деньги расходуются (на дороги или на ледовый дворец или на дотации в с/х) абсолютно в данном случае не интересно"

Я, к слову, как автомобилист, против расходования этих денег на ледовые дворцы и дотации в сельское хозяйство. По-моему, сначала как минимум, надо дороги привести в лучшее состояние и пару автодромов построить.

Проще говоря стране нужны деньги. А хде их взять? Да со всех понемногу содрать с автомобилистов в том числе, а еще "откорректировать" налоговую нагрузку на компании, ввести дурацкое переоформление ИП в юр. лицо, увеличить штрафные санкции за все, что только можно. Кстати, по исследованиям одной британской организации все это "безобразие" с топливом должно закончиться в ближайшие 5-10 лет. Специалисты на основании проведенных исследований утверждают, что мировые запасы нефти значительно меньше нежели считалось ранее. И учитывая перманентное увеличение спроса существующих запасов месторождений нефти осталось всего навсего лет на 10. Так что покупает лесапеды!

Paffka:

http://news.[censored]/economics/93156.html

Белорусское ОАО "Мозырский НПЗ" сработал в июле с убытками 9 млн долл, ОАО "Нафтан" - 15 млн долл, сообщил ПРАЙМ-ТАСС источник в органах госуправления.

Так что могут скоро опять начать выравнивать убытки за счет цен на бензин...

Кто бы сомневался? Глупо было надеятся на иное... уже прямо в декабре 2006-го.

П-ц подкрался незаметно, хоть виден был издалека (с) Пословица.

Не хочу сюда выносить политику, но почитайте комментарии к статье на ТУТе.

Есть там очень интересные мысли.

Впрочем как всегда камменты там жгут. И никакого ограничения. За этот ТУТ я просто обожаю.

Для ленивых ссылка:

http://www.business-magazine.ru/profiles/experts/pub277634