Кто заливает НАФТАН?

Опять в молоко.....В вашем посте я не увидел ничего,кроме как пальцем в небо:"Плохое и все".Еще раз повторюсь:привидите мне доводы:Мол я такой-то,N количество км отьездил на масле "Нафтан" (авто брал с нуля,до меня туда никакой бяки не лили,масло менял согласно инструкции завода-изготовителя) и угробил движок.Вот это будет довод.А еще лучше приведите пример мол:Я такой-то,взял масла серии такой-то(прмерно 5 разных производителей) и в лаборатории сделал анализ.И выложите распечатку........Вот тогда,если окажется то,что Вы утверждаете правда,вот тогда я признаю свою неправоту и сниму перед Вами шляпу.
P.S Ни один продавец Вам не скажет,что "нафтан"хорошее масло,потому,что эти масла продаются в гос. сети с минимальной накруткой и он(продавец)не сможет конкурировать,так как у него накрутка(я думаю)намного больше.

хорош довод "харошае и усё". вопрос кто пойдет на такой эксперимент добровольно что бы лишиться гарантии.

Молодец afonya_the_best! Все что я хотел написать, Вы уже написали. Добавлю, что давно уже слежу за этой темой и абсолютно с Вами согласен: НИ ОДНОГО весомого и аргументированного довода ПРОТИВ МАСЛА НАФТАН здесь не было! Все какие-то необоснованные догадки и беспочвенная писанина.
В сентябре поменял масло в коробке (ФИЕСТА 92 г. моно) на НАФТАН (ТИ 5-1). Не знаю, что заливали до меня, но хуже не стало. В ближайшее время буду менять в двигателе, и тоже на НАФТАН (МИ 2-2 или МИ 1-3).
Я работаю машинистом тепловоза. Вряд ли кто-то может представить, КАКИЕ НАГРУЗКИ испытывают локомотивные двигатели. Так вот, и новые и старые локомотивы эксплуатируются на маслах НАФТАН (М14В2, МГ14/2 ЦС). И если бы это масло не соответсвовало предъявляемым требованиям, то его не заливали бы в тепловозы. Исключения составляют новые тепловозы с двигателями Caterpillаr. В них заливается оригинальная (катерпиллеравская) синтетика 5W-40.

сами ответили на свой вопрос Исключения составляют новые тепловозы с двигателями Caterpillаr. В них заливается оригинальная (катерпиллеравская) синтетика 5W-40
неужто наше масло хуже катапилерского? для наших моторов хоть помочись в бак - никакой разницы

romatrush:

А я заливая Тотал меняю его через 20000, при полеженных 25000.

я бы лучше нафтан лил со сменой через 7 тыс и нормальным фильтром.

rex-online:

Опять в молоко.....В вашем посте я не увидел ничего,кроме как пальцем в небо:"Плохое и все".Еще раз повторюсь:привидите мне доводы:Мол я такой-то,N количество км отьездил на масле "Нафтан" (авто брал с нуля,до меня туда никакой бяки не лили,масло менял согласно инструкции завода-изготовителя) и угробил движок.Вот это будет довод.А еще лучше приведите пример мол:Я такой-то,взял масла серии такой-то(прмерно 5 разных производителей) и в лаборатории сделал анализ.И выложите распечатку........Вот тогда,если окажется то,что Вы утверждаете правда,вот тогда я признаю свою неправоту и сниму перед Вами шляпу.
P.S Ни один продавец Вам не скажет,что "нафтан"хорошее масло,потому,что эти масла продаются в гос. сети с минимальной накруткой и он(продавец)не сможет конкурировать,так как у него накрутка(я думаю)намного больше.

хорош довод "харошае и усё". вопрос кто пойдет на такой эксперимент добровольно что бы лишиться гарантии.

Молодец afonya_the_best! Все что я хотел написать, Вы уже написали. Добавлю, что давно уже слежу за этой темой и абсолютно с Вами согласен: НИ ОДНОГО весомого и аргументированного довода ПРОТИВ МАСЛА НАФТАН здесь не было! Все какие-то необоснованные догадки и беспочвенная писанина.
В сентябре поменял масло в коробке (ФИЕСТА 92 г. моно) на НАФТАН (ТИ 5-1). Не знаю, что заливали до меня, но хуже не стало. В ближайшее время буду менять в двигателе, и тоже на НАФТАН (МИ 2-2 или МИ 1-3).
Я работаю машинистом тепловоза. Вряд ли кто-то может представить, КАКИЕ НАГРУЗКИ испытывают локомотивные двигатели. Так вот, и новые и старые локомотивы эксплуатируются на маслах НАФТАН (М14В2, МГ14/2 ЦС). И если бы это масло не соответсвовало предъявляемым требованиям, то его не заливали бы в тепловозы. Исключения составляют новые тепловозы с двигателями Caterpillаr. В них заливается оригинальная (катерпиллеравская) синтетика 5W-40.

сами ответили на свой вопрос Исключения составляют новые тепловозы с двигателями Caterpillаr. В них заливается оригинальная (катерпиллеравская) синтетика 5W-40
неужто наше масло хуже катапилерского? для наших моторов хоть помочись в бак - никакой разницы

Все намного проще. Движки, как и сам тепловоз, на гарантии. Поэтому и льют только оригинал. На время обкатки, через каждые 20000 км, делается замена масла с последующим анализом в лаборатории. Есть локомотивы с 60-х г.в. Их двигатели прошли не один кап. ремонт (он проводится не тогда, когда "что-то застучит", а по нормативным срокам), так вот они кроме нафтана (М14В2) ничего не видели. Это при том, что после каждой замены масла проводится его анализ. И если льют на протяжении стольких лет-значит маслице-то справляется со своей задачей!

Не спорю, об этом писалось выше (о допусках). Более того, двигатели, я бы сказал, ни НЕМНОГО, а КАРДИНАЛЬНО отличаются. Но речь ведется не об отличиях двигателей, а конкретно " КТО ЗАЛИВАЕТ НАФТАН?" Тепловозы выступили в роли примера. Я хотел пояснить, что локомотивные двигатели работают в более жестких услоиях и бОльших нагрузках. И масло нафтан (даже там), хорошо справляется, чего уж говорить о какой-то автомобильной пукалке ))).
Прежде всего смотрите на рекомендации производителя. Я раньше тоже заливал и Agip и Mannol и т.д. Однако понял: зачем платить больше, если Нафтан соответсвует требованиям предъявляемым к МОЕМУ автомобилю? Еще прошлым летом я сомневался в нашем масле. Но только после углубленного изучения этого вопроса ))) и общения с разными людьми понял, что просто переплачивал деньги за более дорогие марки масел. Добавлю еще, что теперь я знаю автолюбителей (ВMW-3 2003 г.в., Seat Cordoba, С5 2006 г.в.) которые на протяжении ни одного года заливают это масло и очень довольны. Заливать - не заливать - решать каждому. Просто НАДОЕЛО ЧИТАТЬ ЗДЕСЬ БЕЗДОКАЗАТЕЛЬНЫЕ, ОСНОВАННЫЕ НА КАКИХ-ТО ДОГАДКАХ ВАСКАЗЫВАНИЯ. В самое яблочко попал afonya_the_best. Хотелось, что бы после его высказываия "пустышек" стало меньше, а писались только конкретные факты.

mr.Artiks:

Добавлю еще, что теперь я знаю автолюбителей (ВMW-3 2003 г.в., Seat Cordoba, С5 2006 г.в.) которые на протяжении ни одного года заливают это масло и очень довольны.

Ну-ну... до поры до времени. У меня у самого был С5 -- нафтановское не лил.

У меня вот вопрос, а как вы выбираете масло нужное для двигателя? Только по марке?
Рекомендации фирмы производителя автомобиля оставим, там больше маркетинг.А вот требования к маслу описаны в классах и допусках.
Для моего двигателя например написано: API Service SJ, SL или выше, ILSAC GF-3 или выше, ACEA C3.

Нет ни одного нафтановского масла соответствующего данным сертификатам!
Возьмём например ACEA C3 -- это допуск описывающий зольность масла, использовать в моторе с сажевым фильтром масло без этого допуска -- это подписать приговор сажевому фильтру. Стоит он несоизмеримо больше, чем вы сэкономите на масле.

mikolaki:

Тут обсуждают стоит ли использовать нафтан на тех двигателях, для которых оно соответствует требованиям

А такие есть?

Человек привёл примеры автомобилей, которым это масло ну никак не соответствует, даже по вязкости. Не говоря уже про допуски.

код выделить все

МАСЛО МОТОРНОЕ НАФТАН МИ 2-2 (SAE 5W-40; API SG/CD)
Удовлетворяет требованиям, предъявляемым АвтоВАЗом к маслам группы “СУПЕР”.

И всё!

по-моему наоборот, в тепловозе условия попроще будут. На машинах ездят кто как, одни крутят двигатель до отсечки, другие на 40 км/ч пятую врубают, третьи педали путают... А тепловоз разгоняется в каком-то оптимальном для него режиме, едет тоже с оптимальными оборотами, ремонтируется когда надо по регламенту, а не когда что-то отвалилось
Вы правы в следующем: "тепловоз разгоняется в каком-то оптимальном для него режиме, едет тоже с оптимальными оборотами". НО машинисты тоже люди. Кто-то "заваливает" локомотиву по полной, кто-то "боится надавить на гашетку", один плавно разгоняет поезд, а другой сразу врубает 80% мощности. Соответсвенно и движок ведет себя по разному (изменение нагрузки, оборотов, наддува). Просто на локах имеется спец. сложная аппаратура, которая пытается сглаживать все неблагоприятные факторы работы дизеля и тягового генератора (объсняю все как можно проще). Но давайте отойдем от тепловозов и начнем общаться по теме.

зачем лить масло, которое не соответствует требованиям производителя ? Тут обсуждают стоит ли использовать нафтан на тех двигателях, для которых оно соответствует требованиям

+5

Paheni:

Заливают Нафтан только идиоты, особенно в БМВ 2003 г.в., по поводу примеров, лично видел движок 1,9 ТДИ попавший в КР после использования Нафтана, так что это экономия на спичках

Слово "идиоты" лучше удали отсюда.
Ну и что к чему?
1).Сколько движок отходил на Нафтане?
2). По какой причине делался КР?
3). Какя машина и какое масло рекомендованно?

-SergeS-:

mr.Artiks:

ачем лить масло, которое не соответствует требованиям производителя ? Тут обсуждают стоит ли использовать нафтан на тех двигателях, для которых оно соответствует требованиям
+5

Ну нет таких двигателей, в современных легковых автомобилях !

Уважаемый, читайте внимательно всю тему, особенно СААААМОЕ ПЕРВОЕ СООБЩЕНИЕ за июль 2011 г.

mr.Artiks:

Уважаемый, читайте внимательно всю тему, особенно СААААМОЕ ПЕРВОЕ СООБЩЕНИЕ за июль 2011 г.

Прочитал и что? Тем более в кризис, на спичках экономить? Чтоб попасть на ремонт?